bonjour les gens,

je pense que vous l'aurez remarquer, le prix de l'essence atteint des sommets ,
j'ai utilisé la fonction recherche sur le forum et je n'ai pas vu de poste parlant de l'E85 :cyclops: donc je me permet de le crée :bounce:

quelqu'un roule t'il avec un pourcentage d'E85 dans ca GO? ou bien utilise t'il un kit 100% éthanol?
bref tout cela m'intéresse

j'aborde ce poste en précisant que j'avais une ancienne fiat Tipo ( 1.4 ) qui roulait avec 50% sp95 et 50% ethanol sans probléme , elle etait en fin de vie, j'ai fait de 175 000km a 210 000km avec ca, et le moulin tourné toujours aussi fort :bounce: ^^
je sentais surtout la différence lorsque je faisais le plein, a 10L au 100 remarque... ^^


bref dite moi ce que vous en pensez

ps: le mythe de la surconsommation avec l'E85 est... un mythe hihi, lorsque l'on ne dépasse pas 50% la surconsommation est infime ;-) testé et approuvé par Kent' ^^ :idea:

il y a déjà un sujet la dessus je vais le fusionner (si j'arrive à le trouver ou si quelqu'un le trouve).

Moi j'avoue qu'avec mes 100€d'essence quasi toutes les semaines (y'a des semaines je suis à 50 ^^) c'est l'E10 en ce moment qui m'interesse pas mal ^^

Un post sur l'E85 est en préparation de mon côté, comme celui sur l'injection en cours !

Je déconseille fortement sur le moyen et long terme sur les go ! Encore plus sur les modèles avant 98 !
En été, le fonctionnement en E85 posera moins de problème qu'en hpiver de par les propriétés physiques du carburant !

Les risques sont pas tant pour le moteur que sur le système d'injection !
Lors des travaux sur l'éthanol, c'est les pompe à essence et les durites qui ne supporte pas ! La pompe s'oxyde au point de ne plus débiter ! (Première cause de panne sur les applications éthanol (avant l'adjonction de pompe supportant le carburant !).

je confirme, twingui n'aime pas l'e85

Et pour l'E10!? (parce perso me répond à chaque fois ^^)

l'e10 elle l'accepte sans problème

Pour l'E10 aucun problème après 2000 !

Avant cela marche aussi avec les mêmes risques que l'E85 en moins important !

Il faut juste savoir que l'E10 augmente la consommation de qqs %, donc si vous trouvez du 95 normal à un prix intéressant privilégié le !

Sur notre Go de 98, on tourne en alternant E10 et SP 95 ou 98.

Pour info la norme européenne définissant le SP 95 autorisait déjà jusqu'à 5% d'Ethanol mais du fait de l'impacte consommation les raffineurs n'en intégraient pas (pour pas qu'on se dise qu'avec du total je fais moins de km qu'avec du BP !).

d'accord moi ce serait pour ma 205 bien sur vu que j'ai plus de twingo ^^ c'est un moteur de 89, le 1,4 carbu double corps TU je pense qu'il doit correspondre, si on le compare à celui de la twingo, ou en tout cas etre équivalent à un C3G ^^
Pour moi ça serait avantageux car il y a 8 cts / l d'écart entre le SP95 et l'E10
Et en effet j'me demandais si ça passait parce que je me dis que si la voiture suporte 5% d'"thanol, pourquoi pas 10!?

en tout cas merci de vos réponses

Attention quand même sur les moteurs carbu c'est pas forcément aussi vrai !

Maintenant cela va pas laché tout de suite ! A voir !

J' ai fait une fois 50/50 Ethanol/SP95... Ca marche sans soucis mais je doutes que les durits et tout ça tiennent dans le temps donc j' ai arrêté....

Il parait aussi que l' Ethanol est tellement sec qu' il abimerait les sièges de soupapes sur n' importe quel moteurs! A voir!

turbo355 a écrit:

Attention quand même sur les moteurs carbu c'est pas forcément aussi vrai !

Maintenant cela va pas laché tout de suite ! A voir !

oui j'ai cru comprendre que pour mon carbu c'est pas bon .... mais le carbu est déjà à changer ... ^^

vince70300 a écrit:

turbo355 a écrit:

Attention quand même sur les moteurs carbu c'est pas forcément aussi vrai !

Maintenant cela va pas laché tout de suite ! A voir !

oui j'ai cru comprendre que pour mon carbu c'est pas bon .... mais le carbu est déjà à changer ... ^^

A changer ?

Plutôt faire un remplacement des joints ! C'est pas compliqué et tu en profites pour nettoyer toutes les canalisations et hop c'est reparti !

en fait le cable d'accélérateur ne revient plus complètement ca fait que le régime moteur reste perché entre 1 500 et 2 000 trs / min et c'est dû à je sais plus quoi de déformé
Il m'a dit qu'il pouvait me le refaire mais que ça me couterais moins cher d'aller chercher un nouveau carbu à la casse et de le changer (ce qui est réglo de sa part)
après je sais pas moi ^^ le ralenti hut perché ca gene un peu en ville mis pas grand chose pis y'a pas une grosse surconso parce que chez moi c'est la campagne donc je suis rarement sous les 2 000 trs / min

vince70300 a écrit:

en fait le cable d'accélérateur ne revient plus complètement ca fait que le régime moteur reste perché entre 1 500 et 2 000 trs / min et c'est dû à je sais plus quoi de déformé
Il m'a dit qu'il pouvait me le refaire mais que ça me couterais moins cher d'aller chercher un nouveau carbu à la casse et de le changer (ce qui est réglo de sa part)
après je sais pas moi ^^ le ralenti hut perché ca gene un peu en ville mis pas grand chose pis y'a pas une grosse surconso parce que chez moi c'est la campagne donc je suis rarement sous les 2 000 trs / min

Ca doit juste être le papillon qui coince... Tu le sors, tu ponces les bords du papillon, tu remets en place et c' est tout

J' ai eu exactement le même problème sur le carbu de ma GSA

en tout cas moi je mets du e85 et je verrais bien mais , ça va elle roule bien pour le moment j en mets depuis octobre , mais en panachant une fois du E85 une fois du sans plomb , je verrais et vous dirais plus tard , mais, pour l instant ras

Serge5716V a écrit:

vince70300 a écrit:

en fait le cable d'accélérateur ne revient plus complètement ca fait que le régime moteur reste perché entre 1 500 et 2 000 trs / min et c'est dû à je sais plus quoi de déformé
Il m'a dit qu'il pouvait me le refaire mais que ça me couterais moins cher d'aller chercher un nouveau carbu à la casse et de le changer (ce qui est réglo de sa part)
après je sais pas moi ^^ le ralenti hut perché ca gene un peu en ville mis pas grand chose pis y'a pas une grosse surconso parce que chez moi c'est la campagne donc je suis rarement sous les 2 000 trs / min

Ca doit juste être le papillon qui coince... Tu le sors, tu ponces les bords du papillon, tu remets en place et c' est tout

J' ai eu exactement le même problème sur le carbu de ma GSA

Ah bah merci de l'info (bon faudrait que je dise à 1 de mes frères, tous 2 jeunes mécanos fraichement sortis de l'école ^^, de me le faire parce qu'il faut etre minutieux et patient ... démonter le saurais nickel mais remonter ... )

vince70300 a écrit:

Serge5716V a écrit:

vince70300 a écrit:

en fait le cable d'accélérateur ne revient plus complètement ca fait que le régime moteur reste perché entre 1 500 et 2 000 trs / min et c'est dû à je sais plus quoi de déformé
Il m'a dit qu'il pouvait me le refaire mais que ça me couterais moins cher d'aller chercher un nouveau carbu à la casse et de le changer (ce qui est réglo de sa part)
après je sais pas moi ^^ le ralenti hut perché ca gene un peu en ville mis pas grand chose pis y'a pas une grosse surconso parce que chez moi c'est la campagne donc je suis rarement sous les 2 000 trs / min

Ca doit juste être le papillon qui coince... Tu le sors, tu ponces les bords du papillon, tu remets en place et c' est tout

J' ai eu exactement le même problème sur le carbu de ma GSA

Ah bah merci de l'info (bon faudrait que je dise à 1 de mes frères, tous 2 jeunes mécanos fraichement sortis de l'école ^^, de me le faire parce qu'il faut etre minutieux et patient ... démonter le saurais nickel mais remonter ... )

Bah, je suis pas patient du tout et j' ai reussi pourtant

LOL comme quoi tout arrive ^^

Mais faut déjà que je pense à regarder le rail de mon toit ouvrant bloqué ^^

je roule a 100% sans modif depuis 25000km, et apres que l'ethanol est decrassée tout ca, elle roule encore mieux

quelques petits soucis pour demarrer lorsqu'il fait tres froid, mais il suffis de reduire le pourcentage. ou d'incister. mais rien d'anormale

ah oui et elle a plus de peche aussis ^^
(moteur 1.2l 16v 75ch)

c4x a écrit:

je roule a 100% sans modif depuis 25000km, et apres que l'ethanol est decrassée tout ca, elle roule encore mieux

quelques petits soucis pour demarrer lorsqu'il fait tres froid, mais il suffis de reduire le pourcentage. ou d'incister. mais rien d'anormale

ah oui et elle a plus de peche aussis ^^
(moteur 1.2l 16v 75ch)

tu veut dire elle az plus ou + de peche , car on en perd un peut , et puis meme si auciun soucis fait attention tout de meme , je fait comme toi , mais que un plein sur 2 car l ethanol et plus sec et pauvre que le sans plomb donc prudence , mais il est vrai que comme toi j ais pas vu grand chose
et comme toi j ais eu du mal a demarer en hiver aussi , mais finie mtnt

+ de peches

oui je sais que c'est plus sec. c'est pour ca aussi que je veille a ce que je ne manque jamais d'huile
en ce moment comme il fait froid je roule au SP.

mais c'est tellement tentant de gagner 20e par plein ^^

c4x a écrit:

+ de peches

oui je sais que c'est plus sec. c'est pour ca aussi que je veille a ce que je ne manque jamais d'huile
en ce moment comme il fait froid je roule au SP.

mais c'est tellement tentant de gagner 20e par plein ^^

par contre moi j ais constater le contraire moins de peche , mais bon , a voir
par contre oui le gain et tentant

combien de km tu as fait?
moi aussi au debut j'avais perdu un peu et par moment j'avais des trous a l'acceleration. mais c'etait du aux merdes accumulées avec le SP qui se detachaient.

mais bon c'est pas flagrant.
gros avantage que je vois, c'est qu'avec le temps, la conso redevient la meme qu'avec le SP.