Bonjour,
sur mon D4F de 2002 de temps en temps à l'arrêt au feu ou quand on passe la marche arrière (??),
le ralenti s'accélère et il n'y a plus rien à l'accélération. Le témoin moteur s'allume.
Il suffit de couper le contact et tout repart.
Quand on roule tout va bien.
J'ai démonté et nettoyé le boitier papillon, qui n'était pas très sale, pendant 2 jours plus de problèmes et c'est revenu.
quelqu'un a t il déjà eu ce problème ?

merci

Salut,

Vérifie s'il n'y a pas de prise d'air côté admission... durites et raccords entre la boîte à air (où se loge le boîtier papillon) et le canister (accolé à droite du radiateur), et la liaison avec le servofrein... Idem pour le raccordement et l'étanchéité du capteur de pression d'air d'admission sur la boîte à air (si tu as bien un d4f702... Il est en haut à gauche de celle-ci), vérifie et nettoie selon la connectique mâle/femelle du dit capteur... Il est possible que ce capteur soit défaillant aussi (ou son étanchéité assurée par deux joints toriques)... Après le lien avec la marche arrière, je ne vois pas.
Il te faudrait disposer d'un lecteur OBD (dongle ELM327 + logiciel smartphone, iphone, tablette ou PC...) ou un lecteur OBD autonome qui se branche directement sur la dite prise de ta Twingo pour relever le ou les codes erreurs DTC qui t'orienterons sur la cause probable, plus que la simple info du voyant allumé au TdB.

A+

ok merci
Le capteur de pression je l'avais changé il y a 1 an ou 2 il était défaillant, mais ce n'était pas les mêmes symptômes, c’était à froid le ralenti ne tenait pas.
tu as raison je dois avoir une prise odb mais j'ai changé de pc et je n'ai plus de logiciel,
il faut que j'en retrouve un.
je vais faire cela
a+

hello,
après passage au diag (actia) c'est le boitier papillon qui est en cause
il va donc falloir le changer
dommage, je viens de le démonter, il va falloir recommencer....

Salut,


merci pour ce retour... au passage tu m'apprends l'existence d'une enseigne que je ne connaissais pas, ainsi que leur outil de diag, çà a l'air sympa comme solution.

Bonne suite

Oui Actia est l'entreprise qui fabriquait la fameuse valise XR25 et d'autres outils du même genre. Il sont spécialisés dans le diagnostic électronique pour l'automobile. Il ont d'ailleurs racheté en 2003 le groupe MULLER BEM qui était également domaine autour de l'automobile

lavatar a écrit:

hello,
après passage au diag (actia) c'est le boitier papillon qui est en cause
il va donc falloir le changer
dommage, je viens de le démonter, il va falloir recommencer....

Pas forcément le changer,  il se peut qu'il soit simplement un peu grippé, et qu'il se ferme avec difficulté. Un nettoyage sérieux, suivi de quelques gouttes d'huile aux points stratégiques et ça pourrait bien repartir sans problèmes.

J'ai un souvenir confus d'un post où j'ai lu qu'il fallait faire sauter des rivets et nettoyer et graisser des pignons, puis remonter le tout avec des vis de 4 en collant les écrous au frein filet (ou à défaut à la colle néoprène !) Mais pas sûr que ce soit le même modèle...

Je rappelle aussi qu'en ajoutant un peu  d'huile moteur dans l'essence on évite ce genre d'inconvénient, la dose est une cuillère à soupe par  10 litres d'essence. A peu près...

oui j'aurai du faire cela au dernier démontage.
il ne s'agit pas de rivet, il y a des espèces de ressorts il ressemble a cela
https://www.auto-doc.fr/era/14554967

le problème du nettoyage des pignons c'est que pour y accéder cela prend pas mal de temps et si après il faut recommencer pour changer le tout ....

ensuite il y une dizaine de marques et le choix est compliqué quelqu'un a t il une marque préférée ??

En ce qui concerne les marques tout est question de prix aussi. Pour ma part j'essaie systématiquement de remplacer une pièce défectueuse par une pièce issue du même fabricant OEM.
J'évite ainsi au mieux tout problème de compatibilité et de qualité.

Pour le boitier papillon, tu peux regarder si tu trouve qui le fabrique en regardant son boitier.
Probablement du VDO ou Pierburg. Si tu ne trouves pas, essaie de rester (dans la mesure ou le prix t'es acceptable) dans les équipementiers connus. Les autres marques exotiques c'est la loterie, il y a du très bon comme du très mauvais.

En espérant que ça puisse aider

oui en général je tape dans les marques connues,
dommage que je n'ai pas regardé la marque la dernière fois que je l'ai démonté...

Salut Lavatar,

à priori on a la même monture, et de fait, le même papillon... de base c'est un Magneti Marelli.

Je suppose que tu as déjà la réf Renault OEM 7701051585, puisqu'elle correspond au modèle que tu as mis en lien, et identique au Magneti Marelli.

Pense selon à remplacer son joint torique (7701049896), et à moins que tu ne l'aies déjà fait nettoie (aérosol nettoyant frein par exemple) le circuit reniflard (*) intégré à l'ensemble couvre culasse/boite à air, voir remplace (si besoin) son joint (7701062386), bien que plus difficile à trouver.

Attention, le reniflard dispose de 2 étages, dont un orifice calibré (vapeur d'huile à faible charge ou au ralenti), ceci pour éviter que tu y ailles comme un bourrin en tentant de le déboucher... C'est juste par précaution... mais vu l'endroit (merci l'Ingénierie Renault, entre çà, le papillon et le positionnement de l'ECU... Ils devraient faire des stages en atelier), autant ne pas y revenir ultérieurement.

(*) Circuit reniflard cerclé en rouge =>

Idem pour son vis à vis du cache supérieur où est fixé le boitier papillon.

Enfin, en changeant de boitier papillon, et avant la mise en route du moteur, tu dois te livrer à l'apprentissage de la butée mini de celui-ci par l'ECU (Calculateur moteur) et ses adaptatifs =>



A+

bonjour,
la reference donnée par sissou 7701051585 est monté sur
clio2,3,4, kangoo, logan,sandero,modus,twingo,twingo2,wind