ça fait quelques jours que je roule en ville (donc chauffe maximum du moteur), avec uniquement mon joint torique sur le bouchon de vidange et......ça a l'air de tenir.
Pour l'instant pas une seule goute d'huile au niveau du bouchon ni sur le journal que j'ai étalé sous la voiture en stationnement/garage.
Le seul bémol avec ce système (pour moi) c'est qu'on ne peux pas serrer le bouchon comme avec un joint normal. Faut tenir compte avec l'élasticité/écrasement du caoutchouc tout en priant pour l'avoir suffisamment serré quand même afin que le bouchon ne se dévisse pas.....!

Dommage d'avoir ouvert une nouvelle discussion, ce qui oblige à retrouver la précédente pour suivre l'histoire.

Donc dans cette précédente discussion je conseillais de laisser un joint normal en plus du joint torique, justement pour pouvoir bloquer le bouchon.

Sinon, il ne vous reste plus qu'à inventer un dispositif pour empêcher le bouchon de se dévisser ! Pour info, en allant dans un magasin de musique, vous pourrez trouver des cordes de guitare électrique en acier, qui sont en métal d'excellente qualité, et vous pourrez (avec une certaine imagination) fabriquer une agrafe pour empêcher ce bouchon de tourner...

Oui, je me suis trompé en enregistrant la suite de mon premier post.
Si un modo pouvait fusionner les 2 ce serait super.
Pour répondre à ce problème de serrage sur un joint torique, je reste attentif mais pas trop inquiet concernant un possible dévissage intempestif du bouchon parce que j'ai une expérience sur un élément de remplissage d'huile moteur sur une 2cv6 dont j'ai remplacé par un système actuel qui se ferme par un gros bouton moleté dont l'étanchéité et le serrage se fait uniquement par un joint torique (de gros diamètre) et qui surprend par sa force de serrage lorsqu'on veux le dévisser, alors que lors du serrage manuel (donc sans clé) je n'exerce qu'une faible force.
De plus je pense que si j'y rajoutais un joint "métallo" ou autre en plus de mon joint torique, je ne saurai pas s'il faut le mettre entre la portée du bouchon et le joint en matière..... ou l'inverse.
Qui plus est je pense aussi que cela serait beaucoup plus néfaste à l'étanchéité, d'avoir plusieurs joints l'un sur l'autre.
De même, ce système caoutchouc rejoint la composition du joint monté sur les Clio "rondelle métallique et joint caoutchouc intérieur". J'ai aussi essayé ce joint, mais ça fuit d'avantage puisque le carter de la Twingo est en tôle.

Je me suis mal expliqué. Ce que je voulais dire, c'est que le joint torique se trouve serré contre le bouchon, donc "au centre", et un joint métal ou fibre (etc) de plus grand diamètre, donc autour du joint torique. On bloque alors sur ce joint et on n'écrase pas le joint torique.

Sinon j'ai vu aujourd'hui mon copain cordonnier, il n'a pas de cuir de 3 mm, ça ne s'emploie plus tellement. Il m'a dit de voir un sellier-bourrelier, mais je n'en connais pas !

Oui j'ai réfléchi à ton propos et j'ai bien compris. Ce serait en effet l'idéal.!
Reste à trouver un bouchon dont la "portée" soit assez large et d'essayer plusieurs diamètres de fil de joint torique (ça coute un bras ces petits trucs.!).
Très bonne idée..... si ça ne va pas mon montage, je vais réfléchir dans ton sens.
Merci en attendant.

Maintenant que tu vois ce que je veux dire, avec un tout petit effort d'imagination tu remplaces le joint torique par quelques dizaines de tours de fil à coudre. J'avais fait ça sur ma Super5 et ça a tenu bien des années sans changer le joint ni le fil.

Et des joints plat en PFE ou en téflon, ça donnerait quoi.?
ça je n'en ai pas sous la main (bon diamètre) pour tester.

avec du teflon tout simple sur une r 5 jamais eu de fuites apres

Bonsoir, pour ma Twingo 1 phase 1 j'ai demandé un diagnostique des suintement d'huile qui laisse des traces au sol à l'arrêt. Bien sûr dans le but du contrôle technique (ça ne passera pas).
J'ai bien résolu ma fuite au bouchon de vidange, mais cela ne va pas encore.!
Il se trouverait que cela provienne de mon joint de carter moteur.
On me prend autour des 350 euros pour le remplacer.
Est-ce que cela parait correcte, sachant qu'il y a un boulot assez conséquent à déposer le berceau pour y accéder.?

Un petit resserrage des vis (serrage angulaire par exemple) peut régler le problème, c'est ce que j'ai fait sur la mienne, les vis de carter sont faiblement serrées d'origine.

J'ai peur que ça ne soit pas très efficace, vu que les joints sont d'origine (presque 30 ans), la voiture arrêtée plus de 10 ans (tout ce qui est en caoutchouc est cuit et à remplacer), et que ça risque plus tôt de déformer le carter en tôle (portée des vis).
De plus je situe ma fuite au niveau du palier coté embrayage, donc cela concernerait le joint caoutchouc demi cercle.

Bon, Renault m'a remplacé le joint de carter moteur et de ce coté là ça ne fuit plus, mais j'ai toujours de l'huile qui coule derrière le moteur côté boite et on voit très bien que ça vient du dessus et descend sur la sortie gauche de la boite.
Le carter moteur est bien sec, le bouchon de vidange aussi.
Pourtant c'est certain que c'est de l'huile moteur, et pas de l'huile de boite ni de la graisse du soufflet de cardan.
L'huile ne goutte pas au point le plus bas de la cloche d'embrayage, ce qui me fait dire que ça ne vient pas du joint spi d'embrayage, mais coule sous la sortie de boite coté gauche (conducteur) et envahit le soufflet de cardan en même temps.
J'ai même l'impression que ça coule d'avantage à l'arrêt qu'en roulant parce que je n'ai aucune trace de projections sous la voiture (vers l'arrière).
Le moteur tourne à merveille sur ses 4 pattes, toujours très bon ralenti et pèche d'enfer, ne bouffe pas d'eau ni d'huile (sic), pas de mayonnaise dans le liquide de refroidissement ni au bouchon du cache culbuteurs.
Est-ce que cela pourrait provenir de tuyaux de reniflard qui seraient reliés à cet endroit là au niveau du "point d'injection".?
Peut-être cela pourrait venir du joint de cache culbuteurs qui a été remplacé il y a 6 mois.?...... ou du joint de culasse qui serait HS sur l'extérieur (est-ce qu'il y a un passage de pression d'huile de ce côté.?).
Je suis soucieux pour mon contrôle technique...... il y a des "tordus" ici (contrôleurs technique automobiles).!!!
Si quelqu'un a connu ce genre de soucis, je sèche........!

Bonjour, ça y est...... j'ai enfin résolu mes problèmes de fuites......!
Mais je suis très sérieusement en litige avec Renault.
Plus de 2400 euros pour un joint de.....cache culbuteurs (qu'ils n'ont même pas remplacé).!!!!
Faudra que je revienne en détails sur ce qui nous attend tous, moi c'est fait (dans un cas similaire) si on n'y prend pas garde.

Salut Dany,
verrouilles bien que ce qui a été fait sur ta voiture corresponde bien à la facture. Au passage, un garage n'a pas le droit de facturer des pièces inutilement, mais seulement les pièces réellement en cause pour ta panne. Sinon, demande une expertise.
Autre solution, que j'ai utilisée avec succès : appelles JULIEN COURBET , sur RMC, tous les matin de 9h 30 à 11h 00, et exposes lui le fait que tu t'es fait arnaquer par ton garagiste ! !

Je ne comprends pas ce fil de discussion...

Si j'ai bien compris, le sujet est de savoir quoi mettre en plus du joint torique ???

Normalement, on met soit un joint plat, soit un joint torique à écrasement, et le choix du type de joint doit se faire en fonction du matériaux dans lequel le carter a été conçu.

Sur une Twingo, en tout cas c'est comme ça sur la mienne, il faut mettre un joint torique à écrasement. Et c'est tout !

Normalement un joint torique suffit et je pense même que rajouter un joint en plus ne fera que générer des fuites.
Un peu comme avec le préservatif, en mettre deux est contre-productif et ne double certainement pas la protection contre les maladies sexuellement transmissibles (parfois la mise enceinte peut être considérée comme une maladie sexuellement transmissible, mais on ne peut le savoir qu'au moment de l'adolescence du mouflet).

Voilà, c'est tout pout moi :p

Salut Poufmobile,
Si c'est mon post que tu ne comprends pas, c'est peut-être que je me suis mal exprimé ! ça m'arrive parfois, ou encore, que je n'ai pas bien compris Dany !
J'ai répondu à ce que j'ai compris du post de Dany, d'hier à 22 h 04.

C'est pas compliqué pourtant: Le sujet est susceptible de traiter toutes expériences pour supprimer les suintements et fuites d'huile moteur.!
Et effectivement, Pantwingo tu as raison. Tant que mon litige ne sera pas traité par mon concessionnaire Renault local qui a commis ces "conneries", je ne vais pas étaler mon histoire là-dessus.
J'ai déjà contacté Renault Billancourt qui m'a ouvert un dossier (avec un N°) et fait remonter mon histoire plus haut.....!
Parce que ça vaut son pesant de cacahuètes.!

Une petite réflexion en passant :
Est-ce que la présence d'un léger suintement d'huile ne serait pas de l'ordre du "normal" sur un moteur ?
Si le moteur ne bouffe pas plus d'huile que la normale, un petit peu de suintement n'est peut-être pas forcément rédhibitoire lors du contrôle technique ?

Si justement, le contrôleur m'a prévenu que s'il recevait une goutte d'huile (ou de liquide de refroidissement) sur le groin...... il recalait ma bestiole.!

Ha d'accord... mais est-ce qu'il y a le cache plastique sous moteur ne réglerait pas ce problème ?

Si le moteur ne bouffe pas plus d'huile que ça, et si il tourne bien, finalement mécaniquement c'est pas forcément un problème. Le cache plastique sous moteur (je ne sais pas si ça porte un nom particulier) contient les fuites d'huile. Lorsque je démonte le miens par exemple pour faire la vidange, je trouve toujours un peu de gras au fond.

Normalement ce cache plastique n'est pas démonté lors du contrôle technique et si l'huile qui suinte est contenue par le cache, il n'y a pas de raison que de l'huile tombe sur le coin du museau du monsieur.

Je ne sais pas lorsque tu parle de suintement, si c'est un gros suintement ou pas, mais il me semble avoir lu que tu ne trouvais pas de trace d'huile au sol... ou alors je mélange les sujets. Si c'est un gros suintement ça pose un problème pour l'écologie, sinon... mis à part le nez du contrôleur technique... j'vois pas

Désolé pour mes messages qui peuvent contenir des bétises peut-être, je suis novice.

Le carter plastique sous le groupe moteur est en place et mon problème venait d'un suintement du cache culbuteur à l'arrière gauche (donc coté conducteur), descendait au niveau du démarreur et s'égouttait sous le carter du couple conique (différentiel).
Donc pas de goutte sous le moteur, ni sous la boite ni sous le carter d'embrayage.!
Et donc la "fuite" parfaitement localisée, la goutte coulait à coté du carter plastique sous moteur. Cela pouvait aussi, simplement provenir du joint torique du capteur de vitesse.!
Concernant cette "fuite" cela représentait 2 à 3 gouttes lorsque la voiture était à l'arrêt (la nuit par exemple) et je m'en rendais compte sur un journal posé sous la voiture dans le garage.
Donc gaffe aux contrôleurs qui font du zèle mais il ont le pouvoir de t'emm...der un maximum, voir de te confisquer ta carte grise ou au minimum de t'obliger à faire les réparations dans des délais très encadrés et au maximum te faire balancer ta voiture à la casse.!!!!
Copain ou pas copain......un jour pas fait comme un autre, ils te nikent.!
Moi ils m'ont recalés une 2cv AK400 (carte grise collection) parce que j'avais de la rouille sur mes pots de suspensions..... je l'ai bazardée 1000 euros pour la pièce sans contrôle technique puisque le contrôleur ne voulait pas continuer et terminer son examen.

Ho c'est dur pour la 2Cv je suis désolé pour vous
Ce n'était pas possible de réparer cette rouille ? Peut-être pas possible pour vous mais un garage spécialisé ?

dany a écrit:

C'est pas compliqué pourtant:  Le sujet est susceptible de traiter toutes expériences pour supprimer les suintements et fuites d'huile moteur.!
Et effectivement, Pantwingo tu as raison. Tant que mon litige ne sera pas traité par mon concessionnaire Renault local qui a commis ces "conneries", je ne vais pas étaler mon histoire là-dessus.
J'ai déjà contacté Renault Billancourt qui m'a ouvert un dossier (avec un N°) et fait remonter mon histoire plus haut.....!
Parce que ça vaut son pesant de cacahuètes.!

N'oublies pas ce que je t'ai dit: appelles julien courbet; crois-moi, il est efficace ! Il fera certainement accélérer ton dossier auprès de Renault.Le montant de ton préjudice est quand-même important.
J'ai eu un pb similaire avec mon concess Renault; il avait refusé de prendre ma R14 en révision, parce qu'il y avait une fuite d'huile. Il ne voulait pas s'emmerder avec ça sur une voiture qui affichait 150000 km (je cite !). Je les ai béni, et n'y ai plus jamais remis les pieds; le pb a été résolu par un petit garage voisin .

Et a côté de ça, je croise des C15 de "bouseux" complètement hs à tout les niveaux, c'est rouillé, ça fume, ça pète, c'est bancale, ça doit pisser l'huile très certainement et pourtant ça passe (encore) aux contrôles techniques
C'est juste incomparable d'un établissement à l'autre.

A côté de cela, il y a des caisses de 5 ans qui fuitent aussi mais comme c'est camouflé par tout un tas de plastique autour du moteur....comme c'est encore un peu récent.... alors on ferme les yeux.