Hello hello,

j'ai un souci avec mon D4F, lorsque je démarre la Tech'run elle tourne sur 3 cylindres, au bout de 20-30 secondes le moteur tourne sur tout ces cylindres ...

Mais ce démarrage est un peu chiant il faut maintenir le moteur accéléré en attendant qu'il tourne "rond" !

Les bougies sont neuves, est-ce que quelqu'un a déjà un un cas similaire !

Twingo de 2003 moteur 16V D4F

Je pense racheter des câbles d'allumage prochainement, mais si quelqu'un a une petite idée ou a déjà eu ce problème ca m'aiderait...

je pencherais sur la bobine qui commencerais à donner des signes de faiblesse

Ouais mais elle devrait emmerdé tout le temps, parce qu'après les 20-30 secondes qui suivent le démarrage, elle va super bien, elle le refait plus du tout ...

Et c'est plutot à froid qu'elle le fait, si j'arrête la voiture après un bon trajet et que je la redémarre dans la demi-heure qui suit y a aucun problème, elle démarre au quart de tour et sur ses 4 cylindres...

moi mon D7F va tres bien

Mais pas ta butée

De l'humidité qui viendrait se mettre dans la tête ou dans la bougie peut être non ? ça expliquerait que ça reste pas longtemps et que ça ne le fasse pas à chaud...

Toujours le même cylindre qui foire ou non ?

Oui oui c'est toujours le même cylindre, ca quasi sûr

Par contre y a pas de tête sur les bloc D

Les bougies sont neuves d'il y a une semaine et j'ai mis du WD40 dans les câbles ... enfin là ou ils enfoncent, j'ai fait pareil sur les prises des sondes et capteurs...

ma butée fait que du bruit à froid

Bah moi elle tourne qu'à froid sur 3 cylindres

J'ai fait une vidéo que je suis en train de charger sur Youtube, vous allez voir que des fois le démarreur tourne dans le vide ( c'est pas bien grave, je le changerait en temps voulu )....

Sur la vidéo elle tourne au début sur 2 cylindres... donc forcément elle cale...

Après le troisième vient et elle se lance péniblement avant de venir sur 4 cylindres....

Demain j'irai prendre une bobine à la casse j'espère pouvoir trouver un D4F.... :croise les doigts

Voilà ...

Eh beh ! Elle a vraiment du mal.

Oui dur dur, mais après elle tourne comme une horloge...

Twingoth tourné sur 3 cylindres c'était une soupape oxydé. Mais moi c'est un C3G!

Mais ta voiture tu l'avais pas acheté dans un garage? Tu n'a pas de garantie sur la voiture?

Non c'est un particulier
pas de garantie x)

Ah zut!

En meme temps que le dégripage de Twingoth les culbuteurs ont été reréglés. Bon aprés c'est juste mon vécu hein (sauf que c'est mon pére qui avait entendu le probléme, moi je n'ai rien entendu... Et je n'entends toujours pas de différence!!!)

Je pense pas que ce soit une soupape, je l'aurais entendu

je me répète mais ta bobine te lache et regarde aussi le pmh au cas ou

Pi je te la souhaite pas, vla le démontage!!!

Je vais prendre une bobine demain ouais

je pencherais du côté de LePalois, t'as bobine est isolé avec un produit spécifique.
Si cet isolant est craqué (invisible à l'oeil nu) ta bobine a des pertes, à chaud cet isolant se dilate légèrement et comble les trous présents à froid, d'où ta perte à froid.
Mais bon, ce n'est qu'une supposition ....
Bon courage

Merci pour l'info !

J'ai changé la bobine et les câbles mais rien n'y fait... ca continue

Oulala ! C'est pas beau çà !

Tu as pas de voyant qui s'allume au tableau de bord ?

Il faudrait que tu contrôle ton capteur de température d'eau à l'occaz (faut que je te trouve les valeurs qui vont bien).

Comme çà je dirais que cela vient plus tôt de l'injection que de l'allumage. En plus à priori avec câble et bougies cela change rien.

Hypothèse qui n'engage que moi :
- problème de connectique sur les injecteurs.
- capteur de température défaillant ou faisceau associé. (comment se comporte le ralenti, plutôt élevé une fois qu'elle a démarré ou bas comme lorsqu'elle est chaude ?)
- problème sur le papillon motorisé, il ne s'ouvre pas normalement pour permettre le démarrage (causes : faisceau, capteur pédale, ...)
Tu accélères lors des premiers démarrages ou juste à la fin ?