fort probable voir déjà du coté arbre a cames.

Salut, la photo n'est pas très significative, ni excessivement alarmante, cela dépend aussi du kilométrage fait depuis la dernière vidange et le changement de filtre (normalement qui devrait être fait systématiquement à chaque vidange)... je ne vois pas de dépôt excessif, ni de "gros" morceaux.

Si tu peux le faire (enfin c'est ce que je ferai), je commencerai par une mesure de compression (avant d'ouvrir) ce qui te donnerai une première image des internes.

Je m’intéresserai au haut et bas moteur, ainsi qu'au carter d'huile, plus précisément à la crépine de la pompe à huile, est elle par exemple colmatée ? ce qui pénaliserait la circulation (et la bonne pression) d'huile.

Sur le haut, l'état physique des pièces en mouvement, l'arbre à cames, les tiges de soupapes et des culbuteurs en contact, et leur réglage (moteur froid).
Sur le bas, les bielles naturellement, mais aussi les coussinets et le vilebrequin (portées).

Si les compressions sont mauvaises... le joint de culasse (et la culasse), selon la segmentation, voir les portées de soupapes et tête de soupapes (intérieur culasse).

Après il faut être devant...

Ce ne sont que des opérations de contrôles qui me viennent en tête, non exhaustives surement, et suivant leurs résultats ordonneront ou pas (€€€) de l'intérêt ou non de la réfection ou du remplacement.

Courage.

Ne fais surtout pas la connerie que j'ai fait (et probablement d'autres aussi)  de bricoler un moteur qui visiblement est au bout. Si tu arrives à trouver toutes les pièces, plus le prix des différentes rectifications, emmerdes pour extraire les gougeons cassés etc..... pour le remettre en état (Renault n'est plus en mesure de tout fournir pour ces "vieux" modèles), ça va de toute façon te coûter un bras et une jambe.
Remplace l'ensemble par de l'occasion qu'on arrive encore à trouver.
Ton bruit sourd (à l’accélération), c'est pratiquement certain vient du bas moteur....... et on sait parfaitement tous ce que c'est.!

C'est clair Dany a tout à fait raison.

Une première analyse faite (sans investissement autre que son temps perso) doit être un facteur décidant de la suite à donner, çà ne sert à rien d'investir des milles et de cents sur un tel kilométrage pour un moteur aussi courant et facilement trouvable en occasion... à condition aussi d'être en capacité de faire ce changement soi-même, car le me doute que le passage par un pro doit aussi douiller en terme de MO.

Mes amis twinguiste, je viens d'avoir une drôle se surprise.En cherchant dans les papiers de la voiture, j'ai trouvé le nom et l'adresse de la dernière propriétaire de cette twingo. Je lui ai envoyé un mail lui demandant si la voiture avait des problèmes moteur quand elle l'a vendu. Tenez vous bien, elle m'a rappelé aussitôt en me disant qu'elle avait mis la voiture à la casse pour destruction, problème????? la voiture a roulé sans huile!!!!!!! Surpris du bruit moteur?????? Non plus maintenant. Demain nous allons déposer plainte chacun de notre côté. Et voilà, plus de twingo. Je vais en chercher une autre, mais en règle celle là!!!!!

[quote="Sissou083"], j'ai répondu plus bas. ne rigole pas!!! merci

Pffff... D'un côté tu as au moins la réponse au problème, d'un autre je constate qu'il faut faire preuve de très grande prudence lors de l'achat de ces grenouilles car souvent peu entretenues (xieme mains), vendues par des margoulins, qui en font presque un fond commerce, et quelques fois avec une grande complaisance, pour ne pas dire plus, de certains centre de contrôle technique ou tout du moins d'un technicien interne... Perso, j'ai découvert rapidement que la mienne n'aurait jamais dû passer le Ct, en tout cas vierge... Et à posteriori que le vendeur sur Aubagne revenait régulièrement sur le Bon Coin proposer à la vente la Twingo soit disant heritée de ses grands parents, avec toujours les mêmes propos d'ailleurs relevant du bon entretien fait par ses aïeux... En final, je m' en suis bien sorti, mais avec pas mal de temps perso passé dessus et quelques pièces heureusement peu chères sur le net.

Sissou083 a écrit:

Pffff... D'un côté tu as au moins la réponse au problème, d'un autre je constate qu'il faut faire preuve de très grande prudence lors de l'achat de ces grenouilles car souvent peu entretenues (xieme mains), vendues par des margoulins, qui en font presque un fond commerce, et quelques fois avec une grande complaisance, pour ne pas dire plus,  de certains centre de contrôle technique ou tout du moins d'un technicien interne... Perso, j'ai découvert rapidement que la mienne n'aurait jamais dû passer le Ct, en tout cas vierge... Et à posteriori que le vendeur sur Aubagne revenait régulièrement sur le Bon Coin proposer à la vente la Twingo soit disant heritée de ses grands parents, avec toujours les mêmes propos d'ailleurs relevant du bon entretien fait par ses aïeux... En final, je m' en suis bien sorti, mais avec pas mal de temps perso passé dessus et quelques pièces heureusement peu chères sur le net.

et oui, encore des margoulins. je serai plus prudent la prochaine fois!!! En tout cas merci pour tous vos bons conseils. On voit qu'il y a une grande solidarité dans votre forum. FÉLICITATIONS à tous.

Oui, il n'y a pas de soucis, et le remplacement du groupe propulseur ne pose pas de gros problèmes. Il vaut mieux être 2 pour faire ça, 2 ou 3 crics, des cales en bois et 2 chandelles réglables puis prévoir 2 ou 3 jours pour faire ça bien. Au niveau outillage, rien de spécial à prévoir.
Ça va bien.!