Bonjour,


Je viens de sentir aujourd'hui beaucoup de vibration avec du mal aux accélérations, et le voyant "contrôle des gazs d’échappement" s'est allumé une fois.
J'ai une "RENAULT Twingo I Phase 2 (X06) 1.2 i 16V 75cv".
En parcourant les messages sur les forums, ils sembleraient que ce soit une bobine d'allumage morte?
Quel est votre avis?

Merci d'avance pour votre aide.

Bonjour.
Tu viens de donner la réponse.
Les bobines sont entrain de rendre l'âme.
J'ai eu ce problème fin 2012.
Claude

1) Il y a combien de bobines sur ce modèle?
2) Ca ne peut pas être les bougies?
3) C'est dur à changer? Il faut quoi comme outils?

Bonjour.
C'est une bobine double équipée des 4 fils(pas détaillé,les fils sont fixes sur les deux bobines) avec isolant pour brancher sur les bougies.
Il faut un embout torx mal pour enlever les 3 vis qui tiennent la bobine.
Durée de travail pour une première fois,grand maxi 1/4 d'heure et autant pour les bougies.
Car souvent  la partie qui se branche sur la bougie dans le puits est  cuite ou cassée.Il faut extraire le joint en caoutchouc qui reste sur la porcelaine de la bougie et empêche la clef de mordre sur le six pans.J'ai donné la méthode pour extraire ce bout de caoutchouc sur un post avec Dadou.
Au passage j'ai mis des bougies neuves:par contre c'est une clef à bougie spéciale car le plat de la bougie fait 14,le puit est trés fin.Sur un post,j'ai donné la référence de la clef.
Claude

Bonjour,

Ta bobine est probablement fêlée, l'emplacement de la bobine est surement à l'origine de ce petit soucis récurent. En effet celle ci est placée sur le cache culbuteur, la chaleur émise par le moulin fait chauffer les enroulements de la bobine et fini par faire éclater le plastique au bout d'un certain temps ce qui cause des perturbations et des petites pertes de puissance.

J'ai changé ma bobine la semaine dernière, j'en ai profité pour changer les 4 bougies et les 4 fils d'allumage, la voiture semble plus nerveuse et "tire" mieux, de plus la conso est en légère baisse (genre 0.2-0.3L/100kms) 

claude55

1) Pourrais-tu me redonner le post où tu donnes la méthode pour extraire ce bout de caoutchouc sur un post avec Dadou?
2) Pourrais-u me donner le post où tu donnes la référence de la clé?

GentlemenDrivers

Où as-tu acheté les 4 fils d'allumage, bougies et bobine?
Tu en as eu pour combien?

Bonsoir.
Pour aller plus vite:
-Clé à bougie Facom ref:J14BH2  chez AD pour 32,80€ le 06/10/11
-Bobine d'allumage Bosch(équipé des 4 cables avec embouts) ref:0 986 221 036 chez Oscaro pour 52,23€ actuellement + frais de port.Chez Renault plus de 100€...
Confection d'un outil pour sortir le joint qui souvent reste sur la porcelaine de bougie:
- fil de fer de diamétre 1 à 1,5 mm(1,5 c'est le mieux),longueur de 20 à 30 cm
-avec une pince long-bec demi-rond,plier le bout du fil de fer à angle droit d'une longueur de 1 à 1,5 ;meuler ou limer en pointe ce bout,ça fait un crochet pointu suffisamment solide pour sortir le joint.
A l'autre bout faire une boucle pour avoir de la prise et faire pivoter le crochet dans le puit,afin de crocheter le joint.
Voila tout est dit: ya plus ka...
Attention au montage des bougies,utiliser un tube caoutchouc emboîté sur la bougie pour visser cette dernière au maximum,avant d'effectuer le serrage dèfinif avec la clé à bougie sans forcer comme une brute.
Le tube caoutchouc,c'est pour éviter de foirer le pas de vis dans la culasse.
Si tu n'as pas de clé torx,chez AD,ils ont des boites pour moins de 20€.Pas la peine de prendre du Facom,car les embouts ne sont pas garanti à vie.
Claude

Merci pour toutes ces informations très claires pour un "novice".

J'ai quelques autres questions :

1) Où puis-je trouver un tube caoutchouc et que faut-il que je prenne? Si possible avoir une référence.
2) Quelle clé TORX il faut exactement?
3) Il faut enlever la batterie pour poucoir y accéder?

Merci d'avance.

Bonsoir.
Pas besoin d'enlever la batterie pour l'opération,puisqu'elle est à l'opposé.Par contre si tu es novice je te conseils de débrancher le câble noir de la batterie...puisque tu vas sur une partie électrique.
Un bout de durite de longueur 15cm,diamètre 3mm intérieur suffit,pour l'emboîter sur la bougie.
Je ne me rappel pas de la dimension de l'embout torx mal,car je possède aussi bien des embouts mal que femelle:une boite de chaque,je possède 2 Renault...beaucoup de vis en torx.
Claude

Pour les pièces j'en ai eu pour 90€ sur oscaro.com cela reste abordable (bobine+4 bougies+ 4 fils).

Attention a bien choisir la bobine regarde la fiche de branchement sur ta bobine et assure toi qu'elle est identique sur celle commandée.

J'ai réussi à changer les 4 bougies avec une clé à pipe de 16 et une clé à oeil de 22 pour faire levier.  

Suis les conseils de Claude55, qui est un puits de connaissance et a quasiment tout indiqué.

Il y a un sujet dans la section tuto concernant les bobines, va donc voir, c'est instructif.
Pour mes bobines, j'ai pris un module Bougicord, qui fonctionne bien (fabricant 1ère monte) chez Oscaro aussi,une cinquantaine d'euros, pareil. C'est un module avec les 4 fils de bougies intégré. J'ai utilisé une clé coudée Torx T30 (de mémoire). Attention, l'accessibilité est limitée à cause du cadre de l'entrée d'air ventilation (tournevis torx impossible). Au cliquet ça passe par contre. Bonne bricole, pour les bobines c'est vraiment plug & play, pas de difficulté.

Pour les bougies, on peut se passer du montage avec le tuyau de caoutchouc, à condition d'être doux et méticuleux avec la douille, maniée à la main.

1) Où puis-je trouver ce bout de durite?
2) Serait-il possible d'avoir un plan du capot?
3) J'ai donné toutes les informations à Oscaro et ils m'on sorti la même référence que Claude55. Ça doit être bon donc?

Bonjour,

Connaissez-vous d'autres lieux que AD où je peux trouver la pièce "J14BH2"?
En effet, Norauto ne l'a que sur commande...

Merci d'avance pour vos tuyaux...

Honnêtement, non, même les spécialistes de l'outillage qui vendent beaucoup de Facom n'ont pas forcément l'outillage spécialisé automobile. Le centre Auto Distribution proche de chez moi l'avait en stock et le vendeur n'a eu aucun mal à me fournir la bonne référence à partir d'une simple description orale. En plus Norauto pourrait bien te servir un équivalent noname, et là attention à la qualité.

Il y a quoi comme autres marques qui peut convenir?

Je n'ai pas encore reçu la pièce...
Et là le voyant est en continue... C'est grave? Ou je peux attendre encore 1 ou 2 jours, le temps de la recevoir?

De plus où se trouve ces bobines?

Merci.

Le tuto pour les D7F, vu que tu dis avoir une phase 2
http://forum.generation-twingo.fr/t1767-mecanique-changer-sa-bobine-d-allumage-sur-moteur-d7f

Moi j'ai ça :






Où ça se trouve?

Ici si je vois le câblage  

Il dit avoir une Phase 2 16V, mais en phase 2, il n'y a pas de 16v, le 16v c'est forcément le D4F
Cette Twingo est donc une phase 3 ou 4

Jolie réponse MamYume  

Pourtant c ce que me marque OSCARO quand je marque la plaque.
Comment défaire alors?

Tu suis le tuto pour le D7F, c'est exactement la même chose

Mais je ne vois que les fils encadrés par MamYume.
Comment y accéder plus?

Bah tu enlèves le cache plastique qui cache le câblage ^^