Salut Jerem31,


comme te l'indique Spyyone ton mécano a raison, mais en partie... oui une panne franche du capteur PMH interdirait le démarrage du véhicule. Je dirais même qu'en matière de capteur c'est lui le Chef d'Orchestre.

Comme je te l'indiquais dans un post précédent, il arrive aussi que ce dysfonctionnement soit aléatoire dû à un problème de connectique, de pion central en partie encrassé altérant par moment la qualité du signal transmis à l'ECU (Calculateur moteur)... etc.
C'est un fait que j'ai pu constater, la mise en route du véhicule nécessite des tours de démarreur supplémentaires, il a éventuellement tendance à caler, à l'arrêt moteur chaud (température) les choses se compliquent, il a du mal à démarrer, voir ne démarre pas... etc.

Ces imperfections aléatoires de calage peuvent se traduire par des injections et/ou allumages mal pilotés par l'ECU, et selon une mauvaise combustion à la clé... ceci n'est là qu'une simplification littéraire corrélant éventuellement le descriptif de panne que tu évoques.

La sonde de température moteur a aussi un rôle important dans la régulation du mélange air/essence pilotée par l'ECU, une défaillance (le pire des cas aléatoire) de sa part peut entrainer les mêmes phénomènes évoqués.

Idem pour la sonde Lambda, amont (avant cata) en particulier... je ne rentrerai pas ici dans le descriptif du mode de fonctionnement de ces sondes. Vérifie déjà sa connectique, et le cheminement et l'état de son câblage.

Tout ceci pour te dire et reprendre les échanges précédents, oui il est opportun de te livrer à quelques contrôles basiques avant de faire du picking en espérant que la dernière pièce remplacée soit la bonne... et la liste peut être longue, voir tout aussi justifiée.

A+

PS : pour ce qui est du repérage de la sonde Lambda amont, elle est clairement pointée sur ma capture d'écran amont... amont voulant dire avant, à ne pas confondre avec aval (après)... Ici en amont du catalyseur, donc entre le tube de descente du collecteur d'échappement et le catalyseur.

Courbe sonde température moteur CTN (Coefficient de Température Négatif => la résistance diminue lorsque la température augmente) =>

La surface bleutée correspond à la plage de tolérance (en Ohms) pour une température donnée

Tu peux faire une photo des bougies coté électrodes ?

lorsque ta voiture passe en mode dégradée, elle sent l essence au niveau de l échappement ?

Voilà les 4 vieilles bougies

Pas senti d'odeur d'essence.
Le problème arrive même moteur froid. 30s après l'avoir allumé

Bonjour à tous,
Je viens de démonter le capteur PMH. Il était dans un sale état.
Je l’ai nettoyé, elle aimante plutôt bien, mais problème toujours présent
J’ai débranché la connectivité de la sonde lambda mais idem
Du coup ça m’a mis un voyant moteur en plus avec le défaut sonde HO2
Après avoir effacé le code et rebranché la sonde problème voyant moteur disparu.
Mais j’ai toujours mon soucis arff

pour le PHM c était pas un luxe de le nettoyer, tu as mesurer ça valeur en Ohms ?

Non j'ai pas d'ohm mètre avec moi
Il faut trouver quelle valeur si jamais?

tu dois relever une impédance de 220 à 250 Ohms.

Je vais essayer d’en trouver un
Par contre est ce que tu peux me dire où va cette pièce ? Je l’ai trouvé juste à côté du PMH mais je me vois pas la démonter . Je suis un noob

Elle devait être fixée à une des vis du capteur PMH et sert à y fixer un clips en plastique pour maintenir une gaine électrique, je pense.

c étais pas le connecteur du capteur PHM qui était clipser dessus ?

ça a du venir avec le PMH mais je sais pas dans quel sens. Je ne trouve pas sur les photos ou et comment le refixer

Salut,

en live depuis TOULON et ma Twingo =>



PS : j'ai écrit durite en fait c'est un toron électrique

A+

Magnifique.! Merci bien pour ton retour

En parcourant le net, j'ai vu que les joints de l'admission pourrait jouer dans mon problème.
Ou alors remplacement du boitier papillon mais c'est pas le même coût...

Bonjour bonjour,

petite mise à jour, ce qui a été fait

- Nettoyage boitier papillon
- Changement à neuf: Bobine + bougies + sonde air admission + sonde temp eau + PMH
- vérification de l'ancien PMH qui est à 236Ohms

Le problème est toujours présent
Je viens de m'apercevoir qu'il y a de la fumer qui se dégage du haut moteur avec une odeur d'huile
j'ai aussi remarqué que si j'accélére le problème n'arrive pas jusqu'a que j'arrête et que le moteur tourne au ralenti. Le voyant se rallume alors et le moteur se remet en dégradé.

Je pense à changer les joints de l'admission et le boitier papillon
Je voulais savoir qu'elle sont les valeur dans l'oDB pour l'ouverture du BP.
J'ai tout un tas de donnée en direct mais je sais pas les interpréter...

Tu as peut-être une fuite d'huile au joint du cache culbuteurs.
Et une entrée d'air qui provoque tes problèmes moteur.

Donc changer les joints culbuteur et celui du collecteur c’est pas si bête ?

au risque de dire une annerie :  Comment une  fuite au joint du cache culbuteurs peu provoquer une entrée d air dans la culasse ?

Je parlais de 2 phénomènes différents.

ok, désolé j ai lue trop vite

Bonjour,
petite mise à jour concernant mon problème
Je l'ai enfin résolu (enfin j'espère)

Finalement j'ai changé le boitier papillon + joint admission (les petits triangle orange)
Plus de voyant et la voiture marche impeccable

J'ai plus qu'a résoudre mon problème de fumée et elle sera comme neuve

PS: j'ai réussi à récupérer le bitonio du capteur de pression d'air qui s'était cassé. Inextremiste au niveau des injecteurs... oufffff

bravo !

il te reste a changer le joint du cache culbuteur, si l huile fuit bien de la (mais c est un classique)

Salut,

cool... merci pour ton retour.

Bonne suite

Je me sens pas le courage de le faire. Je vais finir dans un garage