Bonjour,

j'ai en ce moment un pb de refroidissement sur ma grenouille, je fouille un peu, je regarde la boite à relais /fusible pour vérifier que tout est en ordre, je tombe alors sur ça:



Déjà d’après mes recherches les deux fusibles sont inversés et la petite languette en métal en lieu et place du relais me paraît très limite.
Du coup est-ce qu'une bonne âme pourrait me faire une photo de la boite de sa grenouille pour que je compare??
Le moteur est un D7F, le modèle est d'octobre 1996 donc les tout premiers D7F (pas de clim, pas de DA, juste le pack électrique)

Merci de votre aide

Jacques

Regarde sur ce sujet, tu verra une photo de ce que tu cherche :

https://twingoaddict.forumactif.org/t13442-twingo-ne-demarre-plus

Spyyone, merci pour ta réponse et ton lien.

aie aie c'est quand même pas pareil.

Donc les fusibles sont bien inversés et il manque 2 relais! A la place d'un des deux j'ai une languette métallique, j'imagine qu'il faut que je mette un relais à la place. Je n'y connais rien en électricité automobile: comment se fait-il que cela fonctionne dans cet état là?

j imagine que le relais de droite N°5 était Hs et qu un personne la remplacer par la pièce métallique.

Donc le contact est toujours fermé, donc ça fonctionne mais ne coupe jamais comme c était prévue a l origine.

Pour le relais de gauche N°4 c est normal si tu n as pas de clim.

je ne vois pas le relais N° 6 sur ta photo qui gère le ventilateur du radiateur, c est pas lui que tu cherche pour ton problème de chauffe ?

bonjour,

il n'y a des cosses et des fils sous les supports relais ?
car si il n'y a rien c'est inutile d'ajouter des relais
il y a un shunt ok c'est que dans cette version il n'y a pas besoin de relais

si ça fonctionne bien comme ça depuis 1996 il n'y a pas de raison de changer quelque chose

problème de refroidissement c'est a dire ?

partages le schéma que tu utilises stp

pourquoi un shunt
aller au hasard en boite auto il y a une sécurité pour le démarrage donc il y a un relais
en boite méca il n'y en a pas donc un shunt suffit

ça tien la route, mais comment l anti démarrage coupe l injection/alumage dans ce cas ?

sur ce sujet on voit bien le relais N°5  sur une twingo de 97  moteur DF7 :

Cette nouvelle photo me perd un peu car certes il y a bien le relais 5 mais le 6 n'est pas présent non plus sur ce modèle. La bonne conf serait un relais en 3 et en 5 et c'est tout !? (sans clim et sans DA)

J'irai voir demain s'il y a des câbles sous les supports de relais

spyyone a écrit:

ça tien la route, mais comment l anti démarrage coupe l injection/alumage dans ce cas ?

ca se passe dans le calculateur

merci de l info

Tout d'abord merci pour votre aide!
Je suis allé voir dans le boitier fusible/relais moteur et effectivement le support relais n'est pas câblé à l'emplacement 4, bien vu @numeric, j'imagine donc que ma configuration est correcte.J'ai remis les fusibles au bon endroit c'est tout.
Pour répondre à ta question @numeric, le problème que j'ai en ce moment est le suivant: pas de chauffage dans l'habitacle et perte de LDR depuis le vase d'expansion par le bouchon pression. Je n'ai pas de mayo au bouchon d'huile et elle ne fume pas blanc outre-mesure (un peu quand même avec le froid en ce moment ;-= ))
Je voulais savoir si le ventilo se mettait correctement en marche, mais ce n'est peut-être pas la première étape à réaliser!

bon comme tu dis ce n'est pas la première étape
pas de chauffage ok
la trappe qui fait chaud/froid dans le bloc chauffage fonctionne bien ?
quand tu fais chauffer le moteur les durites qui vont au radiateur de chauffage sont chaudes ?
et celle du radiateur devant ?
ça ne serait pas plutôt le thermostat qui se bloque ou le clapet du bouchon qui coince ?

J'ai roulé ce jour pour la faire chauffer et pour pouvoir contrôler ce que tu m'as demandé. Quand j'ai ouvert le capot, du LDR bullait légèrement au bouchon du vase d'expansion et les durites du radiateur étaient brûlantes mais pas de ventilo en marche! De plus:

- la trappe qui fait chaud/froid dans le bloc chauffage fonctionne bien ? oui, elle est ok

- quand tu fais chauffer le moteur les durites qui vont au radiateur de chauffage sont chaudes ?
et celle du radiateur devant ? Sur les 2 qui sont au niveau du radiateur de chauffage, l'une est chaude et l'autre est froide. Manifestement le radiateur de chauffage est bouché! Mais ça n'explique pas pkoi le LDR est sous pression.

Le souci c'est qu'il doit y avoir aussi un autre pb ailleurs car le ventilo ne se met pas en marche. La durite d'arrivée sur le radiateur devant était brûlante mais celle qui en repart était tout aussi chaude. J'ai une sonde au radiateur, une sonde sur le moteur: je commence par quoi selon toi?

le liquide de refroidissement a quel age ?
le thermostat sur le coté de la culasse a quel age ?

la sonde sur le radiateur quand tu shunt les fils ça fait tourner le ventilateur ?

le liquide de refroidissement a quel age ? 6 mois

le thermostat sur le coté de la culasse a quel age ? d'origine!

la sonde sur le radiateur quand tu shunt les fils ça fait tourner le ventilateur ? je teste ça demain!

Merci encore!

je verrais bien un thermostat qui reste fermé , mais pas évident sans etre devant la voiture

numeric a écrit:

je verrais bien un thermostat qui reste fermé , mais pas évident sans être devant la voiture

Si le thermostat restait fermé, les durites du radiateur principal  ne seraient pas bouillante.

je dirais thermocontact  de radiateur Hs  ou ventilateur (mais c est très rare)

Le ventilateur peu aussi être testé en l alimentant directement  en 12 v

pas de souci donc ventilateur ou contacteur

Je viens de tester le ventilo, il est ok. Lorsque je shunte la sonde du radiateur avant, il se met en marche. Je vais commander une sonde et la remplacer pour commencer. Je vous tiens au courant

quitte a  vider le LDR pour changer la sonde, profite pour essayer de déboucher ton radiateur de chauffage.

Tu débranche les 2 durites et avec  un tuyau que tu branche sur une des entrées tu balance de la pression et  tu regarde si ça sort sur l autre sortie.

Ex :  https://www.youtube.com/watch?v=o665uHTwWZg


Ps: vue que ton thermostat est d origine profite en aussi pour le changer. Ceci pourra t éviter un futur joint de culasse .

le circuit de refroidissement est bien purgé , il n'y a pas d'air dedans ??

la sonde étant sur le bas du radiateur, il faudrais enormement d air pour quelle ne touche le ldr, si c est a ça que tu pense.

je pensais a la purge sur la durite qui va au radiateur de chauffage , mais je ne connais pas trop la mécanique , c'est juste une supposition