Bonjour les amis, ma Twingo Emotion de 2006 est malade.
Elle possède un moteur D7F  C06W.

Symptômes :
- moteur qui accélère pas franchement voiture à l'arrêt.
- niveau très bas sur le vase d'expansion.
- pof, pof, pof au pot d'échappement au ralenti.
- fumée blanche à l'échappement.
- mayonnaise au niveau du bouchon de remplissage d'huile moteur.
- niveau d'huile élevé.

Je soupçonne fortement une défaillance du joint de culasse et vous ?

Une idée du prix d'un remplacement du joint sans la pompe à eau qui n'a que 2 ans et 25.000 km ?

le vois des tarifs allant de 500 a 1000€ ca fait peur pour un joint a 15€ , ton nivaux mécanique et comment??

Tes soupçons semblent hélas indiscutable. (fumée, mayo et niveau d'huile élevé...) J'ai eu les mêmes symptômes à 150000 km à l'approche de l'hiver, j'ai même eu droit au changement d'un jeu de soupape

Le "pof pof pof", peut être du à autre chose qu'un joint de culasse... c'est arrivé en même temps que les autres symptômes ?

essaye avec le site allo voisin moins cher !!

Aille !
En pièces: vis et joints ça doit être aux alentours de 80 euros
Main d'oeuvre: 6 heures environ; à 500 euros ça ferait du 70 euros de l'heure.

trémolin a écrit:

Aille !
En pièces: vis et joints ça doit être aux alentours de 80 euros
Main d'oeuvre: 6 heures environ; à 500 euros ça  ferait du 70 euros de l'heure.

Bonjour , vous changez les vis qui tiennent la culasse quand vous changez le joint de culasse ?
D'avance merci pour ta réponse...

Oui les vis de la culasse sont à remplacer avec le nouveau joint.

Le vase d'expansion après remise à niveau et mise en route du moteur monte en pression et le ventilateur démarre rapidement.
Les gaz d'échappement passent donc dans le circuit de refroidissement.
Le joint a donc bien lâché.
Je vais faire le boulot moi même.

Border a écrit:

Le vase d'expansion après remise à niveau et mise en route du moteur monte en pression et le ventilateur démarre rapidement.
Les gaz d'échappement passent donc dans le circuit de refroidissement.
Le joint a donc bien lâché.
Je vais faire le boulot moi même.

Merci beaucoup et par hasard tu pourrais me donner le couple de serrage ? il me semble que c'est 2Kgs 5 au premier coup et ensuite un serrage à 90° mais je n'en suis pas certain....

Une question : puis je faire le réglage des jeux aux soupapes, culasse à l'établi ?

Border a écrit:

Une question : puis je faire le réglage des jeux aux soupapes, culasse à l'établi ?

Merci beaucoup

Border a écrit:

Une question : puis je faire le réglage des jeux aux soupapes, culasse à l'établi ?

Au fait désolé mais je n'avais pas vu ta question sur le réglage des soupapes....perso je dirais oui que tu peux régler tes soupapes sur un établi avec culasse bien fixée tu fais tourner l'arbre à cames à l'aide d'une clef en respectant l'ordre 1,3,4,2

Merci, c'est ce que je pensais faire.

Bien préparer les surfaces vis-filetage pour que l'air puisse sortir de la cuvette, s'il se comprime et reste dedans le serrage devient très dur à finir (pas bon pour le filetage).

Merci pour le conseil trémolin.



J'avance doucement vers la dépose de la culasse.

J'aurais bien envie de riper la courroie vers la gauche sans toucher à la distribution pour ensuite ôter la culasse, refaire le joint et régler le jeu aux soupapes, puis ensuite remonter cette culasse et ré-enfiler la courroie de distribution sur la poulie de l'arbre à cames
La courroie de distrib et la pompe à eau a 2 ans et 23.000 km.

Qu'en pensez vous, est ce réalisable?

perso je change au moins la courroie

Je pense qu'on n'y arrive pas sans endommager la courroie et si ton nouveau joint est un peu plus haut c'est pire.
... edit...
J'ai fait le calcul. En admettant que la courroie puisse pivoter librement à partir du pignon de sortie de boite, l'arête la plus à droite de la courroie doit se détendre d'un millimètre pour sortir. Si elle ne peut pivoter que sur un rayon de 20 cm ce qui devrait être à peu près le cas c'est 2 millimètres...

... re-edit...
En simple pour connaitre la hauteur maximum d'étirement, on prend l'hypoténuse via Pythagore auquel on retranche le rayon pour avoir la différence.
Avec L = largeur pignon et r = rayon de pivotement
Ça fait:

x = √ L² + r²  − r

Avec L = 25 et r = 400; x = 0.8 mm
Avec L = 25 et r = 200; x = 1.6 mm

La force pour étirer ça de 0.8 mm au point maximum haut puis ensuite dégressif sur le demi-cercle de contact courroie pignon, ça doit être quasi impossible à faire (en théorie) à mois de s'aider d'un chalumeau ou avec plusieurs démonte-pneus peut-être :-)

Bonjour, le diag semble être le bon, je n'aurai pas dit autre chose, par contre évite une "bêtise" enfin c'est celle que j'ai fait A l'arrière de la culasse est fixé un condensateur (sur le D4F 702 ici je ne sais pas) antiparasite de 2,2µF pris dans le faisceau qui rejoint le bloc bobines, ne voyant pas grand chose, je croyais que c'était une masse et bingo comme un sauvage je l'ai cassé en deux... un détail certes mais c'est rageant. Pour la non dépose de ta courroie, il faudrait que le galet tendeur soit accessible et te donne suffisamment de "mou" pour cela et ensuite s'assurer du bon alignement haut et bas moteur, il y a des repères évidemment, mais perso je déposerai, mieux je pense le faire mais en déposant le moteur entier (avec une chèvre) et en profitant de cela pour changer l'embrayage... Bon courage.

Merci les gars pour vos avis.

Après avoir pigé le vilebrequin, je vais essayer de dévisser la culasse et de la soulever du coté opposé à la courroie pour détendre celle-ci et pouvoir peut être la dégager proprement de la poulie d'arbre à cames.

Je vous tiendrai au courant de la faisabilité ou non.

Bonjour
Si tu ne souhaites pas changer ou enlever la courroie le mieux est d'enlever carrément la poulie de l'arbre à came en mettant des petits colliers plastique pour maintenir la courroie sur la poulie ensuite mettre un tendeur accroché à la poulie et la tenir vers le haut pour éviter que la courroie descende dans le carter et surtout pour éviter qu'elle ne saute pas d'une dent au niveau du vilebrequin !! Bon démontage...

Merci pour cette idée Lucky32.

D'après la photo précédente de mon haut moteur, je constate que le repère blanc sur la poulie est décalé d'une dent par rapport au trait blanc sur la courroie. ???

C'est normal , c’est un repère que tu as fait toi avec du blanco ou ça y était ? le trait de la courroie ne tombe pas pile en face les repères une fois qu'elle a fait un ou plusieurs tours alors par acquis de conscience je te conseille d’effacer tout repère existant sur la poulie et d'en faire un autre sur la poulie bien entendu juste en face le trait de la courroie ensuite tu mets bien tes colliers , tu dévisses la vis de la poulie en prenant bien soin de tenir l'ensemble tendu vers le haut , tu écartes la poulie de la culasse et le tour est joué te restera plus qu'à démonter les vis de la culasse , bon démontage

Les repères y étaient déjà.

J'ai tourné le vilebrequin pour le piger en me servant de la vis de poulie d'arbre à cames.
J'ai fait comme tu m'as suggéré, accroché la poulie en hauteur puis ôter sa vis.
C'est nickel, j'ai ensuite enfin démonté la culasse.


Le joint est abîmé coté poulie et la bougie n'a pas la même couleur que sur les autres cylindres.

Cool si tu as pu démonter la culasse, j'espère que tu as bien mis des colliers plastique ou autre sur la poulie en maintenant bien la courroie pour éviter qu'elle saute d'une dent...., ensuite j'ai repris tes messages depuis le début, j'ai vu vu que tu as de l'huile dans l'eau donc obligation de faire vidange moteur avec filtre et même au pire.... (ça c'est que je faisais quand j'étais encore en activité)....je ferai 2 vidanges, la première tu la fais avec de l'huile pas chère du tout style 15W40.... Tu fais tourner ton moteur un petit moment jusqu'au déclenchement du ventilateur radiateur 2 ou 3 fois et là si tout fonctionne correctement tu refais la vidange moteur avec filtre à huile bien entendu et moteur chaud .... Cette opération permet ou du moins a pour but de nettoyer l'intérieur du moteur... Carter, pompe à huile, enfin tout circuit où passe l'huile.....
Ensuite dernière chose et qui pour moi est très importante..... Personnellement un cas comme le tien tel que tu l'as décris, je prendrai la culasse une fois démontée et j'irai la faire éprouver avec une rectification pour être bien sur qu'il n'y est pas un souci de pastille de sablage ou d'étanchéité si tu préfères car tu risques...(ou pas..)...avoir de mauvaises surprises quand tu remettras ton moteur en route et il te faudra re démonter ..... Tandis que si tu fais éprouver et rectifier tu seras sur de l'étanchéité de ta culasse...
Voilà pour l'essentiel à faire quand il y a un souci de joint de culasse, bon courage, tiens nous au courant

J'ai éditer mon message précédent en y ajoutant des photos.

La courroie ne peut pas sauter et j'ai fait un repère sur celle-ci et sur la poulie au cas où.

Je vais maintenant bien nettoyer tout ça, vérifier la planéité de la culasse et l'étanchéité des soupapes, faire le réglage des jeux aux culbuteurs et je verrai pour la suite.

Pour un premier rinçage à l'huile je peux laisser le filtre à huile d'origine et mettre un nouveau avec l'huile définitive ?

Encore merci pour tes conseils Lucky.