Bonjour à toutes et à tous !

A l'ordre du jour, une boîte robotisée qui traîne à passer les rapports, voire qui ne les passe pas du tout...

Contrairement à ce que j'ai pu voir en parcourant attentivement le forum, elle ne se met pas au point mort, c'est juste qu'elle ne passe pas au rapport suivant ou précédent. Heureusement je peux toujours le faire manuellement, pas de soucis de ce côté là.

Depuis aujourd'hui elle n'en passe plus aucun, alors que jusqu'à maintenant je n'avais observé que quelques retards aléatoires (certains jours, nickel, d'autres moins).

Quelqu'un a déjà écopé de ce comportement ? Ou a des idées de protocole pour déterminer la source ?

Par avance merci et à très vite !

Bonjour bonjour,

Même si je n'ai pas de réponse je fais part de mes observations, au cas où ça donnerait des idées ou des suggestions.

J'ai regardé le niveau huile Dexron III (celui rouge, très luisant, en profondeur entre le filtre à air et la batterie : et bien c'est en dessous de la jointure, qui je crois, fait office de mini. Le soucis c'est que j'ai observé ça seulement 25 minutes après arrêt du véhicule, le moteur était encore chaud, est-ce que ça fausse la mesure ?

Je vais faire le niveau demain, mais ça me semble étrange que les rapports passent nickel la plupart du temps en auto et tout le temps en manu.

J'ai remarqué aussi quand j'ouvre ma voiture qu'elle fait un bruit 'vroooooo' assez léger à l'avant gauche du véhicule. J'ai toujours pris ça pour un bruit venant du moteur du rétroviseur conducteur, mais j'en viens à me demander si ça ne serait pas plutôt une pompe pour cet huile. Puisqu'il n'y en a plus beaucoup, la pompe agit de plus en plus longtemps, d'où le fait que j'aie noté ce bruit.

D"après divers documents techniques, quand on ouvre la porte le calculateur mesure la pression dans l'accumulateur (la sphère) et si c'est insuffisant il met en route la pompe électrique. Je n'en sais pas plus.

Ah et bien si tu as vu ça, c'est que je ne rêve pas, et ça concorde avec ce que j'observe.

Je fais le niveau demain, je vous en dirai plus. A ce sujet, suffit-il de remplir le réservoir ou y-a-t-il des recommandations particulières (si il y a une pompe et une sphère, je devrais peut-être effectuer les choses dans un certain ordre) ?

Encore une fois, merci pour ta réponse !

Là, les renseignements que j'ai sont contradictoires, je les donne à tout hasard : J'ai lu d'une part quil ne fallait pas toucher à ça parceque après toute intervention ça serait pire qu'avant.

Mais j'ai lu aussi (où ???) que le fait d'avoir vidangé et mis de l'huile neuve (selon quelle procédure ???) avait résolu le problème.

J'ai lu encore ailleurs qu'il arrive que ce soit la sphère qui est HS, ce qui fait que la pression se perd et que donc la pompe s'épuise à travailler pour rien (dans ce cas, il est évident que l'huile reste dans la sphère, en rajouter serait dangereux pour la pompe)

Il doit y avoir un piège. Aussi il faudrait chercher des infos fiables avant de se lancer ! Comme je n'ai jamais eu de quickshift je ne me prononce pas.

A toutes fins utiles, et avec mes regrets !

Encore une fois c'est très gentil de partager ces informations, mêmes si elles ne sont pas arrêtées : merci !

Il y a un indicateur "min" dans ce réservoir, j'imagine que s'il existe c'est qu'à un moment il faut quand même faire le niveau ! De plus j'ai remarqué que la boite cesse de passer automatiquement les rapports après une côte dans le sens de la montée, ce qui concorderait... De toute façon l'huile à ajouter se vend par bidon d'1L, je peux faire l'appoint dans un premier temps, regarder comment ça se comporte et vidanger/retirer/ajouter la semaine qui suit.

Si je trouve des infos ou autre je ne manquerai pas d'en faire part ici même. Si d'ici là certains ont des conseils, ils sont les bienvenus pour les partager !

Attention : je vous mets bien en garde. Si l'huile du système a rempli la sphère, il est normal que le niveau soit au dessous du mini. Ajouter de l'huile dans ces conditions va probablement surcharger gravement la pompe. A vos risques et périls !

Dans l'état actuel des choses, si vous ne voyez pas de fuite d'huile, il n'y a aucune raison de penser quu'il en manque, simplement elle n'est pas au bon endroit.


Je n'ai réellement d'expérience que sur les suspensions hydrauliques, mais le principe de fonctionnement est le même. Voilà ce que ça m'inspire :

Normalement le niveau est bas quand on vient de rouler. Si on laisse la voiture au repos (complet, ne surtout pas ouvrir une porte) au bout de quelques heures l'huile est ressortie de la sphère et le niveau est remonté. Si ce n'est pas le cas, la membrane de la sphère est percée, et il n'y a pas d'autre solution que de remplacer la sphère et ensuite de compléter le niveau selon le protocole. Pas assez d'huile entraine un mauvais fonctionnement, trop d'huile aussi mais là c'est irréversible.

J'ai effectué un contrôle technique il y a 3 mois et on m'a signalé un défaut d’étanchéité sur le boîtier de direction, je ne sais pas s'il peut y avoir un lien...

J'ai parcouru la RTA, section "moteur D" (c'est bien ça ?) et il est expliqué comment décharger l'accumulateur pour observer le "vrai" niveau, avec des indications de remplissage. Pour un "moteur C" il ne faut toucher à rien, mais pour un "moteur D" c'est explicitement marqué qu'il faut faire l'appoint, et en quelle quantité (mesure par rapport à la jauge).

Merci pour ces compléments d'information, cela m'évitera de faire des actions irréversibles.

J'ai pu observer le niveau haut et le niveau bas, et ce dernier frôlait effectivement la jauge "mini". J'ai remis du Dexron 3 sans vidanger l'ancien, en petite quantité mais après un tour "à froid" il est indéniable que les passages se font avec plus de douceur et avec un "claquement" amoindri. A voir au quotidien si a présent je n'ai plus cette "perte du mode automatique".

Ceci étant, quand la voiture est froide elle monte beaucoup dans les tours avant de passer un rapport, je ne sais pas à quoi c'est dû mais ça m'inquiète car c'est du plus en plus marqué. J'entends par là que le passage en seconde se fait à 20km/h, celui en troisième à 40km/h, ce qui fait rugir le moteur et rend la conduite poussive ! La seule hypothèse que j'aie concerne l'huile utilisée lors de la dernière vidange moteur, du 10W40, peut-être non appropriée aux dernières températures (il fait pourtant 15°C ajd !).

Je ne connais pas ce capteur mais j'ai entendu parler du PMH, qui gère le ralenti (le mien vibre bcp et cela fait apparaître le symbole "pollution" si j'y reste trop longtemps). Est-ce qu'il pourrait être à l'origine de mes soucis de surrégime et de ralenti trop riche ?

Le capteur PMH sert surtout pour le démarrage.

Merci Border pour ta réponse, à exclure donc pour ces histoires de surrégime. Si quelqu'un connait d'autres causes potentielles, qu'il n'hésite pas à les partager !

Border a écrit:

Le capteur PMH sert surtout pour le démarrage.

Heu... le capteur de PMH sert tout le temps, c'est lui qui provoque l'allumage. S'il ne donne pas son signal le moteur cale aussitôt. S'il donne un signal anormal, le moteur cafouille, puis cale parceque le calculateur ne sait plus où il en est, et arrête le moteur.

Ceci dit, il ne peut pas être cause de surrégime. La cause du surrégime réside évidemment dans une gestion défectueuse de l'automatisme Quickshift. (Mais je n'ai absolument aucune idée de quoi ça peut venir)

ça fait un moment que j'ai des vues sur cette fameuse boîte....l'envie de la découvrir aussi bien en tant que chauffeur mais aussi à l'intérieur en tant que mécanicien.
du coup je viens d'acheter une t1 d4f/quickshift.
un régal en fait j'ai du mal à reprendre la d7f manuelle même si elle n'est pas en excellent état....
en visuel il s'avère qu'il y a plein d'huile autour de la boîte et le vendeur m'a dit avoir remis de l'huile.en conduite en effet j'ai rencontré ce soucis de vitesse qui refuse de passer
qd j'aurai un peu de temps je vais sortir le MR au boulot dans le dialogys et je regarderai s'il n'y a pas des FIC sur le renaultnet

j'ai le capteur pédale accélérateur un peu dur et le support moteur hs c'est désagréable elle a 160000km sinon jai hâte de réviser l'ensemble

Bonjour à tous,

Je vous apporte mon expérience sur la réparation de ma boite quickshift. Lorsque je l'ai acheté, les vitesses avaient du mal à passer, lorsque le voyant d'anomalie était allumé et que je m’arrêtais, la boite passait au neutre.
Je ne vous raconte pas le trajet retour le jour de l'achat.

J'ai en fait eu un gros coup de chance en commençant par démonter la pompe car c'était elle qui était en cause. Les charbons étaient très usés et fonctionnaient donc par intermittence. J'ai commandé mes charbons chez un spécialiste français et 20 euros plus tard (10 pour les charbons et 10 pour la Dextron) la boite fonctionne à merveille.

En espérant que cela puisse vous servir.

Merci Julien !

Pas de quoi
Avec le problème que je rencontre sur l'autre maintenant, je vais devenir un expert sur cette boite, lol.

merci pour ton retour d'expérience. tu en as déjà démonté? comment as tu fait pour décharger l'accumulateur.

Bonsoir William. Non j'avais complètement mais j'en ai déjà sauvé une en changeant les charbons de la pompe alors que Renault proposait à l'ancien propriétaire de lui changer tout le système. Coût de l'opération environ 2600 euros.
Et la j'attaque ma deuxième quickshift.

julien.s a écrit:

Bonsoir William. Non j'avais complètement mais j'en ai déjà sauvé une en changeant les charbons de la pompe alors que Renault proposait à l'ancien propriétaire de lui changer tout le système. Coût de l'opération environ 2600 euros.
Et la j'attaque ma deuxième quickshift.

Bonjour, où as-tu acheté ces charbons ? As-tu une référence ?
J'ai une Quickshift, je n'ai pas ce souci mais on ne sait jamais et cela servirai surement à d'autres.
J'ai des patinages de temps en temps en retrogradage 3ème/2ème puis accélération.

Pour ma part, lorsque je l'ai acheté, le dessous était couvert d'huile, la faute au vendeur qui avait voulu faire le niveau du Dexron à chaud... J'ai fait la même boulette 2 semaines plus tard donc deux nettoyage. Forcement il n'y a pas d'indicateur maxi/mini...

Merci

Bonjour Julien
Je ne sais pas si tu es toujours ce forum mais je tente quand même de t'écrire..... Tu as mis sur le groupe... J'ai en fait eu un gros coup de chance en commençant par démonter la pompe car c'était elle qui était en cause. Les charbons étaient très usés et fonctionnaient donc par intermittence. J'ai commandé mes charbons chez un spécialiste français et 20 euros plus tard (10 pour les charbons et 10 pour la Dextron) la boite fonctionne à merveille........ Peux tu me dire où tu as trouvé ces charbons ? Je ne suis pas en panne mais c'est au cas où...... En l'attente d'une réponse de ta part
Cordialement