Bonjour à tous, voilà ma twingo est en panne depuis hier. Il s'agit d'une 1,2 de 1998.
Hier matin, je demarre, fait quelques mètres puis elle cale et ne veut plus rien savoir.
Pensant qu'il s'agissait peut être de la batterie, nous l'avons branché avec les cables sur une autre voiture. Elle démarre à chaque fois et monte en régime lorsque l'on accélère; mais dès qu'on lache l'accélérateur, elle cale et ça sent l'essence.
Ma twingo a maintenant 187000 kilomètres, je ne sais pas depuis combien de temps les bougies ont été changées.
Qu'en pensez-vous  ?  de quoi cela pourrait t'il provenir car jusqu' à maintenant elle fonctionnait très bien. Par qu'elles vérifications dois-je commencer ?
Merci d'avance pour vos conseils

Salut, commence par changer les bougies, ensuite teste ta batterie, voir si dessous,
fait des essaies avec une autre batterie neuve, et fait les tests suivant : Avec un multimètre positionner à 20V démarre le moteur et accéléré jusqu'à atteindre 2 000 tours/min environ.
La tension mesurée doit être supérieure à 13,2 Volt :
Si la tension est supérieure à 15 V, la batterie est en surcharge, le régulateur de tension est probablement HS.
Si la tension mesurée est inférieure à 13,2 V, le problème vient probablement de l'alternateur.
Si la tension mesurée est de 12,6 V, tout est normal, ta batterie est correctement chargée.
Si la tension mesurée se situe entre 12 et 12,3 V environ, votre batterie est déchargée. Recharge-la.Si la tension mesurée est supérieure à 13 V, ta batterie est en surcharge et le problème vient sûrement du circuit de charge.
Si la tension mesurée est de 10,6 V environ, ta batterie est probablement HS, il faut la changer.

Ce n'est pas la batterie puisqu'elle calle moteur en marche.
Dans ce cas la batterie ne sert pas, c'est l'alternateur qui alimente les circuits électriques.

Allumage: bougies, bobine, faisceau ???

Lanceleaudulac a écrit:

Salut, commence par changer les bougies, ensuite teste ta batterie, voir si dessous,
fait des essaies avec une autre batterie neuve, et fait les tests suivant : Avec un multimètre positionner à 20V démarre le moteur et accéléré jusqu'à atteindre 2 000 tours/min environ.
La tension mesurée doit être supérieure à 13,2 Volt :
Si la tension est supérieure à 15 V, la batterie est en surcharge, le régulateur de tension est probablement HS.
Si la tension mesurée est inférieure à 13,2 V, le problème vient probablement de l'alternateur.
Si la tension mesurée est de 12,6 V, tout est normal, ta batterie est correctement chargée.
Si la tension mesurée se situe entre 12 et 12,3 V environ, votre batterie est déchargée. Recharge-la.Si la tension mesurée est supérieure à 13 V, ta batterie est en surcharge et le problème vient sûrement du circuit de charge.
Si la tension mesurée est de 10,6 V environ, ta batterie est probablement HS, il faut la changer.

Bonjour

Pas d'accord avec tes tests:
Moteur tournant (mi régime), la tension aux bornes de la batterie doit être avoisinante à 14.5V et si elle est inférieure à 14V alors pb de charge d'alternateur.
Tension batterie moteur arrêté ~ 12.5V
Pour revenir au sujet, le bé a ba est de savoir de quand date les bougies, le faisceau, le filtre à essence. Dans le doute, on change ces pièces.
Comment se comporte le moteur à l'accélération? (accélération franche ou régime qui a du mal à monter ou ratés)

Pmh hors service.

C'est la panne la plus courante avec la bobine.

Déjà merci pour ces réponses
quand je démarre et que j'accélère, elle monte en régime, pas très vite mais je n'ai pas remarqué de véritable changement par rapport à d'habitude.
par contre, elle ne donne pas l'impression de tourner sur trois cylindres.
J'ai regardé les factures et je n'ai pas trouvé de changement de bougie, je vais peut être commencer par là...

Salut Guismo62 tu as raisonpour la tension de la batterie je n'ai pas rectifier

Salut bissette oui déjà c'est un bon début ,