Bonjour à tous,

Un ami m'a demandé pour cet après-midi de lui changer les freins arrières de sa Twingo de 2003, ils sont avec abs, y a-t-il un problème particulier par rapport aux machoires ar classiques ?

présentation avant toute réponses

merci

Même réponse que mon confrère

Tu trouveras sans doute quelqu'un pour te répondre mais avant tout on veut savoir a qui on a faire!!!!

Catherine a écrit:

Tu trouveras sans doute quelqu'un pour te répondre mais avant tout on veut savoir a qui on a faire!!!!

Oui tout a fait , et oui c est le meme montages

ha ben làa c'est sur on le reverra plus maintenant xD

Mais si! Il répare les Gos, il les aime comme nous! On a tous de l'humur quand même!!
Aller reviens michmich....reviens...on est super sympa en fait!!!!!

Tss tsss tsss !

BigWolf a écrit:

ha ben làa c'est sur on le reverra plus maintenant xD

bein non , mais c est l acceuil qui a ete froid je pense , vous avez pas moyen de bloquer les gens pour qu il ne puissent pas voir les topics sauf la presentation en premier ;
dans le forum ford passion ou je suis c ets comme ça , si tu t inscrit pas , tu peut pas voir les photo , les forum tuto ne sont pas ouvert , et encore certain apres plus de 50 message , les bon astuces par exemple , c ets a cruser si on veut que les gens se plie au regle du cite , non

Bonjour,

Je doit changer les garnitures de freins arrières sur ma Twingo Privilège 1.2 16v D4F de 2003 et j'aurais voulu savoir si elle avait l'ABS car apparemment suivant ABS ou NON le kit de freins n'est pas le même. Merci

Tu peux tester à faible vitesse sur route mouillée (parking par exemple), en freinant à fond si tu bloques les roues c'est que tu n'a pas d'ABS et si tu sens des vibrations (crac, crac, crac ...) à la pédale de frein sans blocage des roues c'est que tu as bien l'ABS.

Après ça se voit dans le compartiment moteur le bloc ABS.

Border a écrit:

Tu peux tester à faible vitesse sur route mouillée (parking par exemple), en freinant à fond si tu bloques les roues c'est que tu n'a pas d'ABS et si tu sens des vibrations (crac, crac, crac ...) à la pédale de frein sans blocage des roues c'est que tu as bien l'ABS.

Après ça se voit dans le compartiment moteur le bloc ABS.

Ok merci, je viens de voir sur le site Oscaro que si le voyant ABS s'allume au tableau de bord c'est que ABS est présent

Bonsoir,

J'ai changé les garnitures de freins arrière sur la twingo de ma femme, par contre j'ai un souci c'est que le frein à main remonté a fond ça ne freine pas les roues, j'ai aussi la pédale de frein qui s'enfonce un peu trop à mon gout, j'ai fait la purge avec un purgeur, si vous pouviez m'éclairer je vous en serez reconnaissant. Merci.

http://www.monoutillage.com/129-outillage-automobile/133-outillage-pour-les-freins/2234-purgeur-de-frein-automatique-pour-purger-seul-sans-besoin-d-aide.html

Le système de rattrapage automatique de jeu ne fonctionne pas.

Les mâchoires doivent trop se déplacer avant de toucher le tambour au lieu de l'affleurer avant freinage.

Border a écrit:

Le système de rattrapage automatique de jeu ne fonctionne pas.

Les mâchoires doivent trop se déplacer avant de toucher le tambour au lieu de l'affleurer avant freinage.

Ok, j'ai essayé de redémonter le tambour mais impossible, va me falloir un extracteur.

Pour la purge avec ABS on commence par le plus près ou le plus loin du maitre cylindre ?

La purge c'est le plus loin sur beaucoup de voitures.

Si le tambour bloc c'est que le rattrapage automatique empêche de l'extraire. Donc le rattrapage fonctionne visiblement. Il se règle automatiquement à la première pression sur la pédale une fois les freins changés.
En revanche, si ça ne freine rien avec le frein à main, vérifié que les câbles sont bien fixés aux freins à l'arrière, ils ont pu bouger quand tu as travaillé sur les freins.
Si la pédale s'enfonce de trop, c'est que tu dois avoir une prise d'air. Vérifié que tes puirgeurs sont bien fermés, que tu as du liquide dans le vocale et que tu as bien purgé en fin de compte.

Rom1 a écrit:

La purge c'est le plus loin sur beaucoup de voitures.

Si le tambour bloc c'est que le rattrapage automatique empêche de l'extraire. Donc le rattrapage fonctionne visiblement. Il se règle automatiquement à la première pression sur la pédale une fois les freins changés.
En revanche, si ça ne freine rien avec le frein à main, vérifié que les câbles sont bien fixés aux freins à l'arrière, ils ont pu bouger quand tu as travaillé sur les freins.
Si la pédale s'enfonce de trop, c'est que tu dois avoir une prise d'air. Vérifié que tes puirgeurs sont bien fermés, que tu as du liquide dans le vocale et que tu as bien purgé en fin de compte.

Merci,

Il n'y pas de réglage du frein à main à effectuer ? Mise à part le réglage auto.

Sur cette vidéo ci-dessous à 2'45" il indique le sens de purge et il dit de commencer avant gauche, arrière droit, avant droit et arrière gauche

webjo a écrit:

Border a écrit:

Le système de rattrapage automatique de jeu ne fonctionne pas.

Les mâchoires doivent trop se déplacer avant de toucher le tambour au lieu de l'affleurer avant freinage.

Ok, j'ai essayé de redémonter le tambour mais impossible, va me falloir un extracteur.

Pour la purge avec ABS on commence par le plus près ou le plus loin du maitre cylindre ?

le plus loin toujours,ard,arg,avd,avg
pour les tambours que tu n'arrive pas à démontés c'est qu’ils sont légèrement creusé et ca forme une petit collerette

Merci Luc, j'ai démonté le tambour et je me suis aperçu que le cliquet de rappel n'était pas en place, je ne sais pas pourquoi qu'il ne se met pas sur les crans.

trémolin a écrit:

C'est un peu embêtant tout ça, personnes ne dit pareil, du coup j'ai purgé comme l'a dit Luc 49

façon tu n'as travaillé que sur les roues ar donc pas nécessaire de purger l'avant(c'est un plus)....du coup l'ordre devient tout de suite plus simple arD ensuite arG.
pour le réglage du FàM,il n'est généralement pas nécessaire si l'on ne bouge pas aux câbles.
s'il ne fonctionne pas c'est que les machoires ne sont pas réglées correctement de même qu'une longue course de pédale peut se ressentir au premier appuis.

williamsc57m a écrit:

façon tu n'as travaillé que sur les roues ar donc pas nécessaire de purger l'avant(c'est un plus)....du coup l'ordre devient tout de suite plus simple arD ensuite arG.
pour le réglage du FàM,il n'est généralement pas nécessaire si l'on ne bouge pas aux câbles.
s'il ne fonctionne pas c'est que les machoires ne sont pas réglées correctement de même qu'une longue course de pédale peut se ressentir au premier appuis.

J'ai re-démonter un tambour et je m'aperceois que le rappel ne doit pas se faire car la patte ne prend pas les crans.

je m'aperçois surtout qu'ils ne sont pas réglés....il faut les pré-regler manuellement.
vu la graisse mise sur les portées je me dis que tu dois le savoir mais si après démontage il sont tjs en position de base c'est que tu ne les as pas reglé.
même si la photo est bien faite je ne vois pas bien l'état de la pièce qui est censée commander la roulette crantée mais en effet elle devrait être contre.elle est peut etre légèrement pliée dans le pire des cas tu pourras la corriger.
si tu as un bourelet tout autour du tambour tu peux le nettoyer à l'aide d'une disqueuse proprement sans entamé la bande de freinage histoire de pouvoir enlever facilement le tambour et ainsi optimiser ton réglage de base.

Bonjour.
C'est la méthode pour les véhicule équipés d'ABS .
La méthode en partant du point le plus éloigné , c'est pour les véhicules sans ABS . Et encore avec les circuits en X , il vaut mieux utiliser la méthode pour ABS .
Claude