Bonjour,

Sur ma Twingo de 1997 moteur D7F que je suis en train de remettre en route, je rencontre un problème de ventilateur.

Lorsque le moteur et le liquide de refroidissement chauffent le ventilateur ne se lance pas.

J’ai changé le thermocontact sur le radiatzur et lorsque que je connecte le ventilateur à la batterie en direct il fonctionne.

De quoi cela peut il venir ? Relais ? Sonde température ?

Il y a également un peu de fumée dans le compartiment moteur lorsque ça chauffe. La baie moteur était pleine de dépôts liquides en tous genre lorsque je l’ai récupéré. Cela peut il être dû à ces liquides qui chauffent et s’évaporent ou le joint de culasse semble forcément incriminé ?

En vous remerciant,
Patrick

Peut-être une fuite d'huile au niveau du joint de cache culbuteurs.

Salut,


normalement pour tester le déclenchement du motoventilateur, il faut attendre environ 15 à 20 mn en portant le régime autour de 2500tr/mn, dans quelle condition as tu fait ton test ?

Oui effectivement la "fumée" que tu relèves dans la baie moteur peut être une simple évaporation au contact du moteur chaud, en plus si tu as constaté de la présence de dépôts liquide ce n'est pas impossible.

As tu pu identifier précisément l'endroit d'où émanent ces fumées ? Si oui, nettoie la zone et regarde si le phénomène se reproduit...

A+

Border a écrit:

Peut-être une fuite d'huile au niveau du joint de cache culbuteurs.

Salut Border

possible aussi... Bonne soirée

sur le DF7 c est pas la sonde de T° qui donne l'info au calculateur et c'est lui qui pilote le ventilo via un relais ?

Pour les conditions du test, j’ai démarré la voiture et l’ai laissée tourner tranquillement en montant en température. Jusqu’au déclenchement du votant température d’eau. J’ai également fait un petit trajet (4kms) et idem.

Salut,


peux tu indiquer la référence précise du moteur D7F70x (valeur du x) gravée sur le haut du bloc moteur sous la rampe d'admission et légèrement décentrée à gauche (voir capture ci-dessous)... le schéma électrique peu être différent, comme le mode de pilotage du motoventilateur.

C'est anormal que tu aies attendu l'allumage du voyant température sans que le motoventilateur se déclenche (avec le risque que cela suppose à court ou moyen terme => joint de culasse, voir déformation de la culasse).




A+

Salut,
Je crois que c'est le seul capteur de température sur la voiture, il déclencherait donc le ventilo et le voyant surchauffe.

Pour vérifier, si t'as encore la vieille sonde, tu peux la brancher sur la prise du ventilo et voir s'il tourne à la chaleur d'une flamme de briquet. En gardant la flamme sous le capteur il devrait ensuite allumé le voyant.

sauf erreur le voyant de surchauffe n est pas commendé par cette sonde

Merci de la précision, je viens de voir que j'ai lu trop vite en relisant cette ligne:
"J’ai changé le thermocontact sur le radiatzur et lorsque que je connecte le ventilateur à la batterie en direct il fonctionne."
Thermocontact du radiateur et pas le capteur sur le bloc. Et connexion du ventilo sur la batterie et pas déconnexion du capteur du bloc moteur.
Il y a deux capteurs sur sa voiture alors qui j'y voyais que celui du bloc moteur.

Salut,


d'où l'importance de la réf précise du moteur (le millesime étant connu à priori ou à confimer en plus) pour être sûr du coup... et n'étant pas in-situ, même si on peut déjà emmètre quelques pistes.

A+

Ya plus qu'à coller les bouts. :-)

Bonjour,

Il semble que la plaque moteur ne soit plus à son endroit ! Voici une photo de la bête si ça peut aider à reconnaître sa gamme

Salut,


éventuellement tu peux te servir du lien que j'avais publié pour retrouver cette info et d'autres (*) => https://twingoaddict.forumactif.org/t19964-toutes-les-infos-sur-votre-auto-avec-le-vin-ref-moteur-boite-n-fab-options-etc

Visiblement c'est un D7F700 (tu indiques de 1996/1997)... donc il y a deux circuits différents, l'un pour la mise en route du motoventilateur via le thermocontact que tu as remplacé sur le radiateur, et un autre qui vient allumer par sa fermeture le voyant au tableau de bord, dont le capteur est sur la culasse (voir capture sur la base de ton moteur).

Quand tu dis avoir testé le motoventilateur en direct sur la batterie, c'est à dire que tu l'as déconnecté et tester débrancher de son circuit d'origine ?

As tu vérifié le fusible de 20 A dans la baie fusible de l'habitacle dédié à ce motoventilateur.

Si c'est bien cette version de moteur, et sans clim, la liaison de commande du motoventilateur est directe... + batterie > fusible baie moteur (60 A ?) > Clé de contact > fusible habitacle (20 A) > + motoventilateur - > thermocontact > masse.

A+

(capteur gérant l'allumage du voyant)


(*) Par exemple pour ma Twingo =>
Paramètre Valeur
Titre Peinture carrosserie Twingo C06C Blanc glacier
Numéro d'enregistrement xxxxxx
NIV VF1C06Cxxxxxxxxxx
Modèle Twingo
Type de modèle C06C
Date de fabrication 04 2002
Numéro de fabrication du véhicule F702465
Niveau d'équipement E3
Complément au niveau d'équipement SAN913
Supplémentaire à l'édition limitée SAN513
Code peinture MV632
Garniture de siège Velours
Garniture intérieure NUISANCE01
Code matériel 100
Type de moteur D4F
Type de moteur et suffixe D4F702
Numéro de fabrication du moteur F103558
Type de boîte de vitesses JB1
Type de boîte de vitesses et suffixe JB1996
Numéro de fabrication de la boîte de vitesses S079193
Phares supplémentaires PROJAB-Feu antibrouillard avant
Type de climatisation. Climatisation normale
Système de freinage antiblocage Oui
Pare-chocs couleur carrosserie Oui
Peinture carrosserie OV369
Amortisseur à suspension contrôlée Non
Phase documentaire PHAS2
Type de télécommande d'ouverture de porte NODP02
Verrouillage électromagnétique des portes Oui
Norme d'émissions UE00
Niveau moteur MC
Désignation interne APEL03
Correcteur de niveau Non
Housse de bagage Oui
Équipement d'énergie motrice SPRGPL
Niveau d'aide à la navigation SSNAV
Type de partition SANCL-Sans partition
Airbag passager Oui
Direction assistée Oui-Standard
Pré-filtre Non
Types de radio 2X15KI
Modèle de feuille de gamme X062BI
Appui-tête arrière ATARPH - Appui-tête arrière entièrement réglable en hauteur
Amortisseur de suspension renforcé SUSNOR-Suspension normale
La ceinture de sécurité Enrouleurs de ceinture de sécurité réglables en hauteur
Type d'airbag latéral Sans airbag latéral avant
Emplacement du volant Gauche
Bande SSDECA
Type de climat Climat tempéré
Type de rétroviseurs extérieurs RETROE-électrique
Type de combustible ou d'énergie Essence
Type de toit Toit normal
Type de transmission/Nombre de vitesses mécanique à 5 vitesses
Marque de pneu Raccord standard
Type de pneu Pneu standard
Protections de soubassement SSPSCS-Sans protection de soubassement
Conversion de version SAN613
Type de jante Jantes en aluminium de 14"
Teinte de la fenêtre VT teinté
Options personnalisées
Paramètre Valeur
BOITE DE VITESSES MANUELLE 5 VITESSES
SANS COUVRE BAGAGE
CASSETTE RADIO 2X15 WATT AVEC INFORMATIONS TRAFIC
TWINGO 3 PORTES
MOTEUR D4F
FAMILLE X06
DIRECTION ASSISTÉE
DOCUMENTATION PHASE 2
SANS SUPPLEMENT POUR ADAPTATION DE VERSION
PÉRIODE DE DOCUMENTATION 2001
PARE-CHOCS COULEUR CARROSSERIE
SANS CLOISON
DÉSIGNATION INTÉRIEURE EXPRESSION
CEINTURES DE SÉCURITÉ AVANT AVEC ENROULEUR À INERTIE ET ​​RÉGLAGE EN HAUTEUR
NORME DE DEPOLLUTION EURO 2000
SANS SUPPLÉMENT DE DÉFINITION SÉRIE SPÉCIALE
SANS DÉCAPAGE
ÉTIQUETTE D'INFORMATION SUR LA PRESSION DES PNEUS 01
AUTOCOLLANT 01
PAS D'AIRBAG LATÉRALE AVANT
PAS DE PROTECTION SOUS LA CAISSE
APPUIS-TÊTE ARRIÈRE RÉGLABLES EN HAUTEUR
AUCUNE CARACTÉRISTIQUE DE PAYS
AIRBAG PASSAGER
STYLE INTÉRIEUR 01
TISSU DE REVÊTEMENT DE SIÈGE 10
REVÊTEMENT DE SIÈGE EN TISSU OU EN PELUCHE
CONDUITE À GAUCHE
VITRES TEINTÉES
SPÉCIFICATION PAYS : FRANCE
JANTES ALLIAGE 02
PNEU STANDARD
TOIT NORMAL
PHARES ANTIBROUILLARD
SANS ASSISTANCE À LA NAVIGATION
AUCUN ÉQUIPEMENT NI PRÉPARATION GPL
OUVERTURE DE PORTE À TÉLÉCOMMANDE FRÉQUENCE 433 MHZ
SERVICE COMPORTEMENT
MARQUE DES PNEUS : PNEU STANDARD
PEINTURE CARROSSERIE BLANC GLACIER
ESSENCE
NIVEAU MOTEUR MC
SANS SUPPLEMENT DE DEFINITION / SANS SERIE LIMITEE
CLIMATISATION
RÉGLAGE ÉLECTRIQUE DES RÉTROVISEURS 2 PORTES
SUSPENSION STANDARD
NIVEAU D'ÉQUIPEMENT E3
FICHE GAMME MODELE
VERSION COMMERCIALE
SYSTÈME DE FREINAGE ANTIBLOCAGE
VERROUILLAGE ELECTRIQUE DES PORTES

re,

en complément... pour le D7F700 sans clim


Schéma du circuit du groupe motoventilateur (thermocontact n° 248) =>

Selon sert toi de ce schéma pour vérifier le câblage, sa continuité, et les connectiques (males/femelles)

Schéma du circuit d'allumage du voyant température (thermocontact n° 259) =>



A+

Donc j ais dit un bêtise , c est pas le calculateur qui pilote le motoventilateur.

Mais il y bien un relais (R212 ?) , la sonde et un fusible.

Salut Spyyone,


attends le retour de Patrick64290 qu'il nous confirme la bonne réf de son moteur, mais je pense avoir juste...

Cela dit, le repère R212 (même si la symbolique peut te faire penser à une bobine de relais) c'est le gros connecteur de liaison vers l'habitacle qui se trouve vers le bloc fusible et relais de la baie moteur... regarde par exemple le R221 du schéma en dessous, c'est pareil, c'est un connecteur de liaison côté tableau de bord.

Bonne soirée et bon WE à toi.

Implantation du connecteur R212 en principe sur le D7F =>

Sissou

Et oui R comme relais c était trop simple ....


Merci pour l explication

bonjour,

R c'est pour raccordement
dans les schémas il y a une feuille qui indique le nom du raccordement , sa fonction et son emplacement

Bonjour,

J’ai vérifié et changé le fusible habitacle il semble bon. Les fusibles 60 sont bons aussi

J’ai essayé de débrancher la sonde température, qui d’après des lectures sur des forums aurait dû me lancer le ventilateur mais rien du tout.

Je crois que je vais finir par brancher le ventilateur en direct et qu’il tournera constamment

oups il ne faut pas mélanger les générations de sonde

si tu as une sonde a deux fils sur le radiateur ça ne va pas faire tourner le ventilateur si tu la débranche

si tu as une sonde sur la culasse avec la température gérée par le calculateur c'est plus probable que ça le fasse

donc une sonde a deux fils sur le radiateur et un ventilateur a deux fils

sur un des fils du ventilateur il y a du + après contact , oui ou non ?

sur un des fils de la sonde il y a du - (masse) oui ou non ?

la continuité des fils est ok ?

J’ai bien une masse sur la sonde.Sur le ventilateur, il y a un fil vert et blanc qui part au thermocontact et une jaune et vert qui doit être le + après contact en effet

donc il y a du + d un cote du ventilateur
et une masse sur la sonde

sous réserve qu'il y ai assez d'intensité qui passe (fil oxydé, coupé)
on peut penser que le problème est sur le fil entre la sonde et le ventilateur

Entre la sonde de température sur moteur et le ventilateur ?
Ça peut venir de la sonde qui est HS ?
J’ai également lu le constaté après nettoyage des liquides sur la boîte, moins de fumées. Mais une fuite de liquide de refroidissement sur le durite en haut du moteur comme indiqué sur la photo ci-dessous.