Bonjour a vous
Voilà mon problème
La twingo broute depuis quelque temps
Alors au début c'était au démarrage (chaud ou froid )mais pas a 100% après ça a commencé sur chaque vitesses en reprise surtout ,j'ai un trou quand j'accélère ( quand je passe une vitesse et que j'accelere ).
Puis de temps en temps j'ai un ralenti douteux l'impression qu'elle va calé
Bon j'ai trouver une parade quand ça me le fait je débraye et j'accelere un peu histoire de relancer le moteur.
J'ai changer les bougies il y a 6 mois les fils HT .
On m'a parler des injecteurs encrassé j'ai mis un produit on verra
Après bobine d'allumage j'ai tester l'impédance et j'ai 7,3 ohms sur les plots 1 et 3 et 2 et 4
Après la changée ou les injecteurs voir le capteur pmh?
Si quelqu'un a déjà eu le cas
Merci d'avance

Salut,


commence peut-être, parce que c'est un cas fréquent et que c'est simple à solutionner, à t'attarder sur le capteur PMH.

Une fois déposé, nettoie sa connectique de raccordement (male et femelle) avec une bombe nettoie contacts électriques (le B-A-ba en outillage pour Twingo), ainsi que le pion central en vis à vis du volant moteur.

Eventuellement, puisque tu disposes d'un Ohmmètre, mesure son impédance (connectique déposé), tu dois relever entre 220 et 250 Ohms... valeur approximative, je ne connais la motorisation de ta Twingo et selon le capteur PMH monté.

Au remontage pense à bien orienter le pion central en vis à vis du volant moteur (sur les C3G il me semble que l'inversion est mécaniquement impossible)... en fait assure toi de le repositionner comme il était, sinon ta Twingo ne démarrera pas.

Après, je ne comprends pas ta mesure d'impédance sur la bobine d'allumage, en principe le primaire est de l'ordre de 0,5 Ohm à 2 Ohms et le secondaire entre 4,8K Ohms à 12K Ohms, là aussi suivant le type de moteur qui équipe ta Twingo... donc ta valeur 7,3 Ohms ???

De plus concernant le secondaire (HT) l'impédance peut être bonne prise avec un simple Ohmmètre, mais le diélectrique en HT peut poser quelques problèmes d'où des courants de fuite HT et une qualité d'allumage affaibli... idem si les câbles présentent une porosité locale / point de masse voisin).

A+

Pour la mesure j'ai suivi un tuto sur le net j'ai aucune capacité en électronique et électricité (je ne sais pas me servir d'un multimètre)
Bref le capteur a été nettoyé c'est vrai que j'ai omis le nettoyant contact .
Je testerai la mesure du capteur pmh demain

Merci

Bonjour donc j'ai tester le capteur pmh
J'ai 238ohms
J'ai passer un coup de nettoyant contact
Je vais rouler après et je vous tiens au courant

Salut Sparadra46,


en attendant ton retour, et te souhaiter que tu aies résolu le problème, je ne peux que t'inviter à développer quelques compétences en usage de multimètre (voltmètre/Ohmmètre/ampèremètre), ainsi que dans l'acquisition d'une bombe nettoie contacts électriques... le B-A-Ba en outillage Twingo 1.

Bonne suite.

Pacou a écrit:

Salut Sparadra46,


en attendant ton retour, et te souhaiter que tu aies résolu le problème, je ne peux que t'inviter à développer quelques compétences en usage de multimètre (voltmètre/Ohmmètre/ampèremètre), ainsi que dans l'acquisition d'une bombe nettoie contacts électriques... le B-A-Ba en outillage Twingo 1.

Bonne suite.

Alors nettoyant contact jan ai une mais c'est vrai que j'ai pas du tout penser à m'en servir
Bref je l'ai utilisé et ça ne change rien
J'ai toujours cette sensation d'étouffement

Tes bougies et ton filtre a air datent de quand ou combien de kms ? ?

spyyone a écrit:

Tes bougies et ton filtre a air datent de quand ou combien de kms ? ?

Le filtre a air je dirais 15 jours
Les bougies 5000km environ

ok parfait !

tu a possibilité de démonter une bougie pour voir la couleur ?  

Avant le changement des bougies, la voiture fonctionner correctement ?

spyyone a écrit:

ok parfait !

tu a possibilité de démonter une bougie pour voir la couleur ?  

Avant le changement des bougies, la voiture fonctionner correctement ?

Oui elle fonctionnait très bien avant
Je demonterais demain et je posterai une photo

Voilà une bougie les autres sont dans le même état

Bon alors je fais une petite modif concernant les bougies je les ai changer en novembre 2011 donc a environ 130.000km et actuellement elle en a 172.000

La photo publiée de la bougie n'apporte rien d'utile : on ne voit rien, ou si peu.

Ce qui est important c'est l'isolant. Il faut donc prendre la photo sous un angle tel qu'on voie parfaitement le dedans, électrode centrale et isolant.  Le dehors n'a pas d'intérêt  sauf si c'est franchement cassé. Il faut aussi indiquer la référence complète inscrite sur la bougie pour qu'on puisse vérifier la compatibilité.

Et il faut impérativement la photo des quatre bougies, les différences sont subtiles, et biensûr il faut numéroter les bougies pour qu'on sache à quel cylindre chaque bougie correspond.  Si on mélange les bougies ça rend tout diagnostic impossible.

Mais dans ce cas de figure, il est vraiment peu probable que l'examen des bougies permette de faire avancer le problème. La mécanique à distance est un art divinatoire plus qu'autrechose. La panne peut par exemple être causée par un capteur de température qui ne donne pas la bonne information au calculateur.  Mais ce n'est qu'une possibilité parmi une bonne douzaine...


[Sur la mienne (de voiture) j'ai résolu définitivement le problème de broutage en ajoutant un demi-verre d'huile à l'essence à chaque plein.  Le broutage a disparu aussi progressivement qu'il est apparu, en deux ou trois mois.  Je n'ai jamais pu trouver d'explication. Mais ça marche...]

Même sous cet angle l électrode a l air foncé.

Elle consomme plus sur un plein ?



ps: Tes bougies on tout de même 42 000 kms

spyyone a écrit:

Même sous cet angle l électrode a l air foncé.

Elle consomme plus  sur un plein ?



ps: Tes bougies on tout de même 42 000 kms

J'ai pas trouver que ça consommer plus mais oui elles ont 42.000 je vais déjà commencer par ça si ça change rien au moins j'en aurais d'avance

Salut,


comme l'écrit Mathusalem "La mécanique à distance est un art divinatoire plus qu'autrechose" et à juste titre car il peut y avoir x causes possibles, corrélées ou pas, se cumulant ou pas... et sans être in-situ.

Au différents axes évoqués précédemment, on pourrait rajouter le capteur de pression d'air d'admission (son propre fonctionnement, l'étanchéité de son insertion dans le circuit d'air d'admission, sa connectique...), la sonde température moteur effectivement comme l'indique Mathusalem (son propre fonctionnement, sa connectique...)...etc, etc, sans compter des organes comme le boitier papillon et son actuateur de ralenti (nettoyage, connectique...) et bien d'autres.

Perso, je commencerai par m'intéresser à tous ces capteurs (état, connectique => point faible sur les Twingo les années passant...) sans pour autant les remplacer dans un premier temps, du moins tant que leur défaillance n'est pas clairement établie, sinon tu risques de te retrouver avec une liste à la Prévert et un porte monnaie vidé.

Bonne chasse.

Sparadra46 a écrit:

Bonjour a vous
Voilà mon problème
La twingo broute depuis quelque temps
Alors au début c'était au démarrage (chaud ou froid )mais pas a 100% après ça a commencé sur chaque vitesses en reprise surtout ,j'ai un trou quand j'accélère ( quand je passe une vitesse et que j'accelere ).
Puis de temps en temps j'ai un ralenti douteux l'impression qu'elle va calé
Bon j'ai trouver une parade quand ça me le fait je débraye et j'accelere un peu histoire de relancer le moteur.
J'ai changer les bougies il y a 6 mois les fils HT .
On m'a parler des injecteurs encrassé j'ai mis un produit on verra
Après bobine d'allumage j'ai tester l'impédance et j'ai 7,3 ohms sur les plots 1 et 3 et 2 et 4
Après la changée ou les injecteurs voir le capteur pmh?
Si quelqu'un a déjà eu le cas
Merci d'avance

Bonsoir Sparadra46,

J'ai eu le même problème qui a duré quelques années en fait. Elle "broutait". J'en avais pris l'habitude et j'accélérais...
Les garagistes (pas très professionnels en fait) remplaçaient les bougies, la batterie......
"nettoyaient" le capteur PHM...... Ils se croyaient au casino. Avec ma carte bleue.
Elle broutait toujours......
Puis, un jour, ma Twingo s'est arrêtée net en 1ère après avoir redémarré à un stop, en plein milieu d'une intersection.
J'ai faillis me prendre un bus. Comme si elle n'avait plus de jus. Limite sur un passage à niveau. J'ai eu très peur.
J'ai recherché sur le net pour enfin découvrir le terme "bobine". Et des témoignages identiques au vôtre ou au mien.
Du coup, ni une ni deux, j'ai fait remplacer la bobine et les faisceaux (les connectiques) ainsi que le capteur PMH au passage.
Depuis, plus aucun broutage. C'est fluide. C'est incroyable le changement !
Je vous fais juste part de mon expérience, je suis nulle en mécanique.
J'espère que vous trouverez une solution à votre problème.

Bonjour alors oui désolé du silence depuis quelques jours beaucoup de taff,bref
J'ai commandé 4 bougies neuves Bosh
Et une bobine d'allumage Valeo
Donc après installation le problème venait bien des bougies rien que le démarrage...ouahhhh
Donc pour le coup une bobine neuve pour rien (quoique ...)
Merci pour les conseils etc..
Et au plaisir de se relire

Salut,

merci pour ton retour... et bonne suite

Sparadra46 a écrit:

Bonjour alors oui désolé du silence depuis quelques jours beaucoup de taff,bref
J'ai commandé 4 bougies neuves Bosh
Et une bobine d'allumage Valeo  
Donc après installation le problème venait bien des bougies rien que le démarrage...ouahhhh
Donc pour le coup une bobine neuve pour rien (quoique ...)
Merci pour les conseils etc..
Et au plaisir de se relire

Bonsoir Sparadra46,

C'est chouette !
Finalement, vous n'aviez pas changé vos bougies depuis 2011, ce qui commencait à dater.....
Des bougies toute neuves et une nouvelle bobine, vous devez effectivement voir la différence.
Des fois, c'est pas grand chose et ça change tout... !
Bonne route à vous et à votre Twingo

coucou on attend toujours tes photos twingo chéri

Salut l'ami

si elle ne la publie pas, c'est juste par amour, elle l'a protège... dans tous les sens du terme...



A moins qu'elle ne soit classée "Confidentiel Défense", c'est vrai que le remplaçant du Charles de Gaulle est annoncé... pour rejoindre la Rade de Toulon... et pas de Brest...





Bon WE

kerpape a écrit:

coucou on attend toujours tes photos twingo chéri

Hors sujet.

Une photo de ma Twingo Chérie, c'est certain, vous n'êtes pas prêt de la voir.  
Tout d'abord car Elle a 24 Ans et qu'Elle est si belle qu'Elle se cache.........
Ensuite, pour de vrai, je n'ai jamais eu l'idée de la photographier.
Ensuite, elle est juste noire. Très commune.

Elle est bien plus..............

Merci à tous les amoureux des Twingo

trémolin a écrit:

Magnifique photo.

Années 1890 ?