Bonjour à tous. J'ai une twingo 1.2 de 1998 (D7f).
Hier, j'ai calé 2 fois en roulant. Aujourd'hui rien, mais ce soir j'avais très peu d'accélération en décélérant avant un rompant. Puis c'est reparti, plus rien.
J'ai l'impression que le ventilo se lance n'importe comment, genre au démarrage alors le moteur n'est pas particulièrement chaud. Surtout qu'il fait très froid en de moment.

Il y a quelques mois j'ai changé le radiateur, thermostat et capteur pmh + capteur vitesse. Mais rien eu comme soucis depuis. J'avais aussi changé bobine et bougies.

Seules choses qui ont changé ces temps-ci : je roule moins et il fait plus froid.

Par ailleurs, j'ai un début de joint de culasse, mais cela fait 2 ans.

J'ajoute qu'en ouvrant le bouchon de carburant tout à l'heure (je suis à mi-plein), il y avait une dépression avec un glouglou qui suit. Je l'ai fait de nouveau après 5km, idem.
Canister ? Le filtre à carburant est récent. J'avais mis un nettoyant moteur il y a peu.

Bonjour,
Quand elle est froide, elle peut avoir des trous après décélération, en général on voit un beau nuage de fumée blanche quand elle repart.
Il y a du chauffage ou le circuit reste tiède ? Le niveau de liquide radiateur est bon ?

Niveau de lDR bon.
Chauffage fonctionnel.
Je sais que j'ai une mini fuite sur une durite du circuit de refroidissement juste à l'entrée du circuit de chauffage, mais ce n'est pas nouveau.
En fait quand je dis que le ventilo se déclenche bizarrement c'est que ça peut être pour quelques secondes au démarrage. Ou qu'il reste longtemps en roulant malgré la température actuelle. Bizarre.

Le glouglou de dépression c'est un signe de bonne santé :-)
C'est peut-être le nettoyant moteur, des morceaux de carbone qui viendraient se coincer entre les électrodes de bougie, c'est pas impossible.

Oui je pensais aller voir du côté des bougies aujourd'hui.
En les installant, il y a qlq mois, j'ai remarqué qu'une d'entre elles avaient un peu moins d'espace entre anode et cathode. Je vais ptet la remplacer ou la redresser.

J'ai démonté les bougies. Elles étaient bien noires mais pas à empêcher l'allumage je pense. Deux d'entrailles avaient un peu d'huile sur le filetage/autour du puit (c'était déjà le cas au dernier démontage).

Je pense à un soucis d'arrivée d'essence plutôt. Par contre, je ne m'explique ce déclenchement de ventilateur maintenant constant dès le démarrage alors tout est froid (ce que je vérifie en touchant la durite).

D7ForEver a écrit:

Par contre, je ne m'explique ce déclenchement de ventilateur maintenant constant dès le démarrage alors tout est froid (ce que je vérifie en touchant la durite).

Salut, le connecteur sur la sonde de T° ne serait il pas HS ou légèrement déconnecté ?
Moi cela me l'a fait il était à peine déconnecté

ventilateur qui d’éclanche a froid  + bougie noire + calage =   mauvais ratio air/essence du a la sonde de T° hs  qui donne une mauvaise info au calculateur.

Merci. Je suis en effet aller voir de ce côté là cet AM. J'ai démonté la dite sonde et testé avec un multimètre. Il reste sur 1. Aucune variation quelque soit la T°C. Je suis assez certain de mon multimètre et de mon test car j'ai changé récemment la résistance de mon chauffe-eau qui faisait disjoncter mon inter diff.
Mais je trouve que cette valeur qui reste à 1 est étonnante. Une résistance peut ainsi coupé intégralement ?

En tout cas, je commande.


PS : j'avais changé le thermostat juste à côté il y a peu. Il s'était cassé à l'intérieur. Normalement, j'ai récupéré tout les bouts. Mais ça peut avoir un lien ? J'avais changé le thermostat car son joint fuyait légèrement et non pas suite à une suspicion qu'il dysfonctionne.

C'était bien la sonde de Température. Changée, tout fonctionne parfaitement. J'en ai profité pour faire la vidange...

heureux que tout rentre dans l ordre

D7ForEver a écrit:

C'était bien la sonde de Température. Changée, tout fonctionne parfaitement. J'en ai profité pour faire la vidange...

merci pour ton retour

Eh bien parfait tout ceci