Bonjour,

Voilà un an maintenant ( plus ) que je n'ai plus de chauffage dans l'habitacle.
Enfin plus précisément, je n'ai plus la possibilité d'actionner la soufflerie ( 2 vitesses sur mon modèle).
J'avais récupéré une résistance que j'avais changée mais elle a grillé 2 mois après l'avoir installée.
J'ai découvert trop tard que le fusible dans la boîte n'était pas le bon...
Aujourd'hui,l'hiver approchant, j'ai bien envie de réparer de nouveau sauf qu'à la casse, je ne trouve pas de modèle à une seule résistance.

Pensez vous qu'il soit possible d'installer un autre modèle prévu pour 3 vitesses, quitte à changer le panneau de commande en façade également ?

Merci d'avance à tous ceux qui prendront le temps de me lire et de me répondre

attention plusieurs modèle

Rhooo c'est précieux ça, merci kerpape

Si la résistance grille, ça signifie que le moteur de ventilation consomme trop. Habituellement c'est parcequ'il manque juste quelques gouttes d'huile dans les paliers et que la turbine ne tourne pas librement. Il faut faire quelquechose parceque à la longue le moteur finit par cramer...

Il se peut que ce soit assez acrobatique pour aller loger de l'huile dans les paliers, on utilise une seringue médicale avec une aiguille longue. On peut percer un ou deux petits trous (3 mm) dans l'hélice pour passer l'aiguille et voir ce qu'on fait. (Il est pratiquement impossible d'extraire l'hélice sans faire de dégâts, le plastique devient cassant avec l'âge)

Mathusalem, merci.
Si mes souvenirs sont bons, il me semble bien que j'entendais comme un "cuicui d'oiseau" lorsque j'enclenchais la ventilation... Ça va dans le sens de ton analyse il me semble.
Pour le moment, je vais essayer de comprendre où tout ça se trouve car n'ayant pas encore de nouvelle résistance, je ne vais pas tout démonter maintenant
En tout cas, encore merci pour ces précieux conseils

Oui, quand il y a un petit oiseau coincé dans le ventilateur d'habitacle, c'est le manque d'huile dans les paliers. Un garagiste normalement constitué remplace le ventilo... mais d'après mon expérience, avec de la bonne huile au bon endroit, on est tranquille pour 10 ans au moins.

A noter que la procédure normale pour intervenir sur la ventilation intérieure nécessite de déposer le tableau de bord, mais on arrive à s'en sortir très bien si on est un peu souple en se tortillant, et en tortillant aussi le tableau de bord en plastique qui peut se plier sans casser en tirant fort dessus après avoir enlevé les fixations à droite et en bas. Moi je le cale avec des rouleaux de PQ un peu partout.

Pour le ventilateur il peut être plus simple de couper carrément les fils, on met un domino au remontage...

Bonjour,
Je reviens vers vous suite au changement ce matin de la résistance de la ventilation.
J'en ai profité pour démonter le ventilateur, bien le nettoyer et le dégripper. Il tourne nikel.
Désormais, mes 2 vitesses fonctionnent.
Sauf que, sauf que...
J'ai remarqué que lorsque j'enclenche la vitesse la plus rapide, l'air soufflé se refroidit petit à petit et je dois repasser sur la plus lente pour avoir de nouveau de l'air chaud dans l'habitacle.
Est-ce que quelqu'un aurait une idée de ce qu'il se passe svp?

Radiateur de chauffage de l'habitacle partiellement colmaté ?

Salut,

il n'y a pas de lien entre "la résistance" de ventilation, qui en est fait n'est qu'un pont diviseur de tension destiné à abaisser la tension aux bornes du moteur de ventilation, et donc à réduire sa vitesse, et non pas à chauffer l'habitacle (ce que beaucoup pense).

Deux hypothèses éventuelles, soit lors de l'intervention l'accouplement entre le bloc canal d'air (ou est implanté le ventilateur) et le bloc de ventilation a bougé, je ne sais pas le mode de fixation, mais ils sont couplés tous deux.
Le passage en haute vitesse de ventilation provoque une contrainte et élargit mécaniquement ce défaut d'accouplement, provocant ainsi une fuite parasite de l'air chaud ne parvenant pas aux buses de diffusion... A supposer que le passage ensuite en mode vitesse lente repositionne mécaniquement les deux blocs en vis à vis... Mouaih...


Ou alors le radiateur de chauffage habitacle est partiellement obturé, ou en présence d'air vu son positionnement en point haut sur le circuit (facile à traiter => contrôle purges circuit de liquide de refroidissement moteur).
Dans ce cas, en haute vitesse de ventilation, ce minimum de calories échangé par le radiateur de chauffage est peu à peu refroidit par le volume d'air brassé trop important, à l'inverse du mode en vitesse lente qui ne vient pas "tuer dans l'oeuf" les calories produites.

Je pencherai plus pour la seconde hypothèse, je ne vois hélas rien d'autre.


A+

Merci pour vos réponses

Je pense que je vais commencer par purger le circuit de refroidissement, c'est ce qui me semble le plus simple à faire dans un premier temps.
Je vous tiendrai au courant.
Encore merci à vous, je vous souhaite une belle soirée

Le chauffage sur ce modèle est toujours plus ou moins hasardeux.  Les symptômes sont bien ceux d'un radiateur de chauffage partiellement colmaté, ce qui arrive au bout d'une quinzaine d'années si on ne vidange pas régulièrement le liquide de refroidissement (tous les 2 ou 3 ans au moins)

On peut arriver à dé-colmater le radiateur en faisant circuler l'eau sous pression  dans un sens puis dans l'autre, plusieurs fois.  Ca demande un peu de bricolage pour raccorder les tuyaux qui alimentent le radiateur de chauffage (au niveau de la pompe à eau) à un tuyau d'arrosage. Quelques raccords de plomberie ou d'arrosage sont bien utiles.

Si c'est pas bien étanche les dégats sont mineurs parceque ça se passe dans le moteur, mais il faut quand même insister lourdement pour que ça soit bien débouché.

Sinon on remplace le radiateur, mais c'est une autre histoire :  pas facile d'accès, et difficultés pour trouver le modèle exact, prise de tête assurée.

Pendant qu'on est lancé, il n'est pas inutile de rincer aussi le radiateur principal, quoique en cette saison le refroidissement du moteur soit rarement un problème.

Une mise en garde : on pourrait être tenté de mettre un produit de nettoyage dans le circuit de refroidissement. C'est une mauvaise idée, ceux qui ont essayé ont eu des problèmes (fuites sur l'un ou l'autre radiateur...)

Salut Mathusalem,


parole rare, mais toujours aussi pertinente  



C'est vrai qu'autrefois, en poussant à l'extrème, pour des moteurs kilométrés certains (j'en ai connu) se contentaient de faire des appoints (huile moteur inclus) pour ne pas libérer des points de fuites artificiellement comblées par des dépôts accumulés.

Bonne soirée.

Bonjour,
Pour l'huile en seringue vous utilisez quelle huile ? J'utilise l'huile de dégrippant au silicone pour les ventilo d'ordinateur qui marche bien mais faut en remettre tous les 6 mois, est-ce qu'il y aurait quelque chose de plus durable, une graisse peut-être ?

Pour moi le problème est justement l'huile aux silicones. C'est un lubrifiant très pénétrant (d'ou son emploi comme dégrippant) mais cette qualité devient un défaut parceque ça signifie qu'au bout d'un certain temps l'huile silicone est partie voir ailleurs.

Pour les ventilos, axes d'essuie-glace, charnières, enfin tout ce qui tourne j'emploie du dégrippant seulement si c'est grippé (coincé) sinon les meilleurs résultats sont avec l'huile de boite de vitesse (qui est faite pour ce qui tourne !) la 75W90 va très bien, et reste en place des années.

L'huile de ricin (pharmacie) est aussi une valeur sûre, spécialement pour les cosses électriques (batterie...) et le suif (graisse de bœuf) est parfait pour graisser les caoutchoucs (empêcher que le gel colle les joints de portière et de hayon)

Sissou083 a écrit:

Salut Mathusalem,

parole rare, mais toujours aussi pertinente  

Merci ! C'est à dire que je ne suis pas mécano, mais bricoleur. Alors souvent je lis des questions, mais je ne réponds rien parceque je ne sais pas. Je n'ai jamais eu de boite auto, par exemple, et je n'ai pas d'avis pertinent sur ce qu'il faudrait faire ou ne pas faire. Pareil pour les télécommandes centralisées à infra-rouge, la pompe immergée, les injecteurs, la pollution qui ne passe pas au contrôle, etc...

Mathusalem a écrit:

Sissou083 a écrit:

Salut Mathusalem,

parole rare, mais toujours aussi pertinente  

Merci !  C'est à dire que je ne suis pas mécano, mais bricoleur.  Alors souvent je lis des questions, mais je ne réponds rien parceque je ne sais pas.  Je n'ai jamais eu de boite auto, par exemple, et je n'ai pas d'avis pertinent sur ce qu'il faudrait faire ou ne pas faire.  Pareil pour les télécommandes centralisées à infra-rouge, la pompe immergée, les injecteurs, la  pollution qui ne passe pas au contrôle, etc...

La Sagesse même... en même temps quand on a pris comme pseudo Mathusalem à qui l'on prête 969 années, la sagesse a le temps de murir... à moins que ce ne soit la contenance, au quels cas, quand je serais grand et sage, je prendrai comme pseudo Balthazar ou mieux (si je suis très très sage) Nabuchodonosor

De la graisse blanche en bombe.

Super idée l'huile de boite fallait y penser. Mélangé avec une pointe de graisse blanche ça devrait être au top.

A propos des 969 années du prophète Mathusalem, je pense que c'est une erreur de traduction, il s'agit probablement de lunes, conformément à la tradition de l'époque. Ce qui fait environ 75 ans, ce qui est effectivement une durée de vie exceptionnelle, les gens de cette époque ne devaient pas habituellement dépasser 30 ou 35 ans.

Mathusalem a écrit:

A propos des 969 années du prophète Mathusalem, je pense que c'est une erreur de traduction, il s'agit probablement de lunes, conformément à la tradition de l'époque. Ce qui fait environ 75 ans, ce qui est effectivement une durée de vie exceptionnelle, les gens de cette époque ne devaient pas habituellement dépasser 30 ou 35 ans.

Merci Mathusalem... encore une journée où je me coucherai moins bête

Sujet longévité, il y aurait du sérieux du côté de l'éléphant dans le salon.
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