une question :

pourquoi les lumières des joints de culasses ne sont que partiellement ouvertes ?

on voit bien que le ldr ( sous pression ) force le passage sur ces petits trous ....
pourquoi ne pas les ouvrir au même formats que sur le bloc moteur et la culasse ?
la circulation du ldr se ferait sans pression....et refroidirait plus efficacement le moteur ....non ?

qu'est ce qu'il risque de se passer si je les ouvre proprement au scalpel ?

bon
concernant les lumières du jcd, tout le monde me dit que c'est étudié pour ....

donc remontage









me reste plus qu'à savoir quelles sont les modif' électrique pour la boite manuelle ....

apparemment pas grand chose, mais j'ai du mal à trouver les info

j'ai trouvé quelques info sur un autre forum

"Bonjour,
Ba en faite j'ai réussi et pas de grosses modification juste 2 assez simple:

Pour le problème de démarrage :
Juste à shunter le relai de démareur.

ensuite le seul souci c'est le feu de recule,
car la sonde n'a que 2 fils :

Fil jaune : le rallonger pour se repiquer au petit fil jaune de son fusible ( le meme que l'allume cigare )
Fil marron sur le fil marron du féseau automatique.

En suite juste un peu de ménage en coupant et en Isolant tout les autres fils du coup inutile et le tour est jouer.
Ma petite Twingo roule très bien."

http://www.forum-auto.com/marques/renault/sujet65330.htm

pouvez vous me dire quel est le relais de démarreur ?

Pour le jdc oui c est normal, les agrandir diminuerait la resistance du joint ^^

Oui c'est ce qu'on m'a expliqué. ..
C'est quand même dommage de brider le circuit de refroidissement comme ça ....

pour ceux qui cherchent de la haute T°

aujourd'hui....kit embrayage et montage boite JB1 996

dernier coup de neuf sur ce moteur avant de le remonter et de me rendre fou avec le faisceau ...



je vous mets l'astuce pour repeindre l'alternateur .....ça m'a fait marrer

qui veut un moteur neuf ?




il à fallu, pour ne pas avoir à remplacer les durites de LDR, que je bidouille un raccord pour fermer le circuit à la place de l'échangeur crépine de la boite auto




maintenant que tout est rebranché, il me reste trois fiches qui étaient branchées sur le calculateur de boite auto






et sur le levier de vitesses que j'ai récupéré, il y'a cette fiche



probablement un signal de marche arrière....
est ce que quelqu'un peut vérifier le branchement de cette fiche et me dire quel signal, quand elle l'envoie, et sur quel élément....?
est ce qu'il se branche directement sur les feux de recul ?
faut il le brancher sur le capteur de marche arrière de la boite ?

A ma connaissance il n'y a pas de système électrique sur le levier de vitesse des boite manuelle.

Ce levier doit appartenir à une Twingo Easy à embrayage piloté, différente des Twingo Matic.

Pourtant il a un paumeau 5 vitesses. ...Donc il ne vient pas d'une boîte motorisée. ..

La Twingo Easy ne possède effectivement pas de boite motorisée mais seulement un embrayage piloté couplé à une boite mécanique 5 vitesses traditionnelle.
Sur son pommeau 5 vitesses il y a un capteur électrique 3 voies :
- voie A : information poussée
- voie B : information tirée
- voie C : masse

bon à savoir
merci pour l'info

peut être saurais tu quel fils va ou....sur le capteur de marche arrière ?


bon...
aujourd'hui...

bougies neuves et plaquettes neuves
rallonge de la tresse ( trop courte sur les boites auto )
découpage du cache plastique de levier de vitesses
et remplacement du bocal de ldr

Le câble de ton levier de vitesse ne servira à rien, il servait à informer le calculateur de l'embrayage piloté.

Le capteur de marche arrière est sur la boite.

Border a écrit:

Le câble de ton levier de vitesse ne servira à rien, il servait à informer le calculateur de l'embrayage piloté.

Le capteur de marche arrière est sur la boite.

noté pour le câble

ensuite je sais que le capteur de marche arrière est sur la boite, mais je voudrais savoir comment et ou le brancher ....

colis d'Atwin arrivé.....

au boulot !!!!

















j'ai du fabriquer et visser une buté de pédale d'embrayage en attendant le clips d'origine ( dernière photo )

j'ai aussi remplacer la masse de boite ( pour le prix, c'est bien plus propre que mon bricolage précédant )




le moteur démarre au quart de tour ( après m'avoir causé du souci à cause d'une masse moteur mal serrée )

toutes les vitesses passent, mais pas la marche arrière....
peut être une question de réglage car la cinquième tape dans une vis de la tôle de protection thermique du catalyseur.....

me restera qu'a trouver le moyen de d'allumer le feu de recul en branchant correctement le capteur de marche arrière de la boite...

au passage, voici le bloc de relais que j'ai sous la colonne de direction

yohweb a écrit:

qui veut un moteur neuf ?

Impec, c'est tout propre

yohweb a écrit:

colis d'Atwine arrivé.....

au boulot !!!!

j'ai du fabriquer et visser une buté de pédale d'embrayage en attendant le clips d'origine ( dernière photo )

Impec

Dommage que je n'ai pas gardé cette butée.

yohweb a écrit:

toutes les vitesses passent, mais pas la marche arrière....
peut être une question de réglage car la cinquième tape dans une vis de la tôle de protection thermique du catalyseur.....

Sans doute un réglage à ce niveau, ma barre n'était pas aussi enfoncé sur la tige du levier que sur ta photo. Sa peut être aussi le fait que tu n'ai pas le ressort.

Noté

ok ....j'ai reglé la barre au niveau de la rouille ( repère renault lol )

les vitesses passent toutes, même la marche arrière

par contre c'est vraiment chiant à régler



ah oui, concernant le capteur de frein de pédale, il à fallu que je le change car celui d'origine était trop court...même poussé à fond...

heureusement que mon voisin en avait de 4L qui trainait



maintenant les feux s'allument que quand je freine ....mais je trouve que la pédale est bien basse quand même....

et après ça, j'ai vidangé et purgé le circuit de frein.......et il en avait bien besoin ( bouteille d'eau à coté du purgeur automatique )



et op la !!!!!
lundi : décrassage de l'interieur et tirage de câble pour le contacteur de marche arrière.....

" entraide et partage "

encore un grand merci à Atwin pour son aide précieuse et le partage de ses documents

shéma de câblage du capteur de marche arrière sur l'ampoule de feu de recul :



Affectation des relais et fusible:



Schéma feux de marche arrière boite manuelle





à noter que sur mon porte relais de colonne de direction, je n'ai pas de buzzer de boite robotisée...
et que je n'ai eu à retirer aucun relais ou fusibles....tant qu'on laisse brancher le calculateur du faisceau de boite auto.

suffit de débrancher le relais immergé d'electrovanne, de remettre le boitier à son emplacement d'origine, d'isoler le palpeur de position et la sonde de pression d'huile de boite auto qui ne peuvent être débranchés, et de les caser derrière le boitier du moteur d'essuie glace.....et zou !!!!

la direction assistée fonctionne parfaitement
l'anti démarrage fonctionne
et tout le reste aussi

yohweb a écrit:

ok ....j'ai reglé la barre au niveau de la rouille ( repère renault lol )

les vitesses passent toutes, même la marche arrière

Impec .

yohweb a écrit:

" entraide et partage "

encore un grand merci à Atwin pour son aide précieuse et le partage de ses documents

à noter que sur mon porte relais de colonne de direction, je n'ai pas de buzzer de boite robotisée...

De rien, c'est juste des schémas de la RTA, si ça peut aider
Ces schémas sont généralistes.

aujourd'hui, et après un petit passage à la casse, j'ai tout ce qu'il me faut pour finir

ressort de rappel de levier de vitesse
butée de pédale d'embrayage
et fiche de capteur de marche arrière
au passage, perçage et fixation du cache sélecteur modifié






après avoir mis en place la butée d'embrayage, la pédale de frein me parait bien basse

du coup :

démontage du tableau de bord pour y voir plus clair et démontage de la pédale
à noter que la pédale de frein d'origine du manuelle ne convient pas...peut être que le cerveau frein est différent sur les automatiques...
bref
récupération et modification de la pédale d'automatique
et op
c'est réglé













évidement, je peux remonter le capteur de frein d'origine....

câblage du capteur de marche arrière :

un + après contact ( jaune de l'autoradio ) ( déja protégé par un fusible )



pour info lorsque la capteur de boite n'est pas branché, le feu de recul reste allumé par défaut;
pratique pour trouver sur quel fil il faut se repiquer au niveau du feu arrière droit....

couper les deux fils marron....y'a plus qu'a se raccorder sur les deux bouts de fils marron qui sortent de la platine



si jamais ça ne fonctionne pas du premier coup, inverser les deux fils....


et voilà....c'est réglé
j'attends le retour de peinture du capot et du hayon, et je vous poste une petite photo

atelier peinture, nettoyage de l'arrière, et restauration du troisième feu stop :

Sacré travail, félicitations.

Avec quoi as tu rénové le 3ème feu stop ?