bonsoir
voila il y a un moi a peux pret mon embrayage a ete changer je pensais retouvé ma twitwi d avant et non j embraye sur quelque milimetre a moitier de pedale je trouve ca bizare y a t il un moyen de regler ca pour que j ai plus de course etc....
merci

Bonjour à tous,
Non, ce n'est pas normal, ramènes-là à ton mécano !
J'ai eu ce pb sur la mienne; j'avais fait faire ce travail par "feu vert"; j'ai dû la leur ramener plusieurs fois, avant qu'ils ne se décident à changer à nouveau l'embrayage. Celui qu'ils avaient monté était un kit adaptable, semble-t-il défectueux. Ils n'ont pas voulu prendre le risque d'avoir à recommencer une nouvelle fois, aussi ont-ils monté le second en pièce d'origine. Le pb a été ainsi réglé; subsiste juste le fait que la pédale soit un peu plus dure qu'avant !

oui c est un embrayage mais adaptable pas je pense mais pas piece origine
genre kit pas cher chez oscaro

Hello
Lequel me conseillez-vous?

https://www.oscaro.com/kit-d-embrayage-renault-twingo-i-phase-2-x06-1-2-i-60cv-479-11563-1818-gt#90

antoine143 a écrit:

Hello
Lequel me conseillez-vous?

https://www.oscaro.com/kit-d-embrayage-renault-twingo-i-phase-2-x06-1-2-i-60cv-479-11563-1818-gt#90

En ce qui me concerne je mettrais du VALEO car la plupart du temps c'est ce qui est installé en seconde monte chez les pros. Maintenant je laisse la place aux pros

oui j aurai du mettre du valeo mais bon la mon fils est en conduite accompagné donc je le laisse usé un peu la bete et apres je le change

https://www.oscaro.com/kit-d-embrayage-sachs-3000-168-101-501848-479-p

il paraît que la marque Sachs est bonne, c'est le plus cher sur ce site... je prends ça à votre avis ?

sachs ou luk
j'ai du sachs sur mon 4X4 et je monte fréquemment du luk au travail
j'ai notamment une chevrolet cruze 17td de 467000km avec un luk dessus depuis 280000km
je ne suis pas fan des consommables valeo après klk mésaventures

Sachs est une bonne marque en ce sens qu'il se fournit chez Valéo

Si tu choisis de prendre un kit Sachs, tu ne seras donc pas surpris en déballant le kit de voir le logo Valéo sur le disque de friction.
Donc si Valéo est moins cher que Sachs, prends Valéo. Si Sachs est moins cher... prends Sachs.

Rom1 a écrit:

Sachs est une bonne marque en ce sens qu'il se fournit chez Valéo

Si tu choisis de prendre un kit Sachs, tu ne seras donc pas surpris en déballant le kit de voir le logo Valéo sur le disque de friction.
Donc si Valéo est moins cher que Sachs, prends Valéo. Si Sachs est moins cher... prends Sachs.

+1

Rom1 a écrit:

Sachs est une bonne marque en ce sens qu'il se fournit chez Valéo

Si tu choisis de prendre un kit Sachs, tu ne seras donc pas surpris en déballant le kit de voir le logo Valéo sur le disque de friction.
Donc si Valéo est moins cher que Sachs, prends Valéo. Si Sachs est moins cher... prends Sachs.

tiens bonne preuve que l'on apprend tous les jours
je regarderai à l'occasion j'avais pris sachs qui était renforcé à l'inverse du valeo....

Le problème général des kits, c'est que l'assembleur du kit ne fabrique pas tout, il achète une partie des pièces. Par ex. dans un kit d'embrayage il y a le disque, le mécanisme, et la butée, plus des bricoles. Un kit X peut très bien être fait d'un disque X, d'un mécanisme Y et d'une butée Z. On trouvera aussi un kit W avec un disque X, un mécanisme W et une butée made in China...

Il peut très bien se faire que le disque soit de bonne fabrication, mais que ça soit le mécanisme qui pose problème (manque de progressivité, broutage, patinage, vibrations...)

Il m'est même arrivé (sur R5) que ça ne débraye pas du tout. C'était un kit Valeo acheté chez un grossiste. Problème : erreur de référencement, une cote était fausse de 4 mm. Poutant en mettant le mécanisme neuf à côté du vieux, pas de différence visible. Grosse colère.

Merci pour vos conseils à tous, si je vous donne le n° de série, saurez-vous me trouver le bon kit ?

Mathusalem a écrit:

Le problème général des kits, c'est que l'assembleur du kit ne fabrique pas tout, il achète une partie des pièces.  Par ex. dans un kit d'embrayage il y a le disque, le mécanisme, et la butée, plus des bricoles.   Un kit X peut très bien être fait d'un disque X, d'un mécanisme Y et d'une butée Z.  On trouvera aussi un kit W avec un disque X, un mécanisme W et une butée made in China...

Il peut très bien se faire que le disque soit de bonne fabrication, mais que ça soit le mécanisme qui pose problème (manque de progressivité, broutage, patinage, vibrations...)

Il m'est même arrivé (sur R5) que ça ne débraye pas du tout. C'était un kit Valeo acheté chez un grossiste.  Problème : erreur de référencement, une cote était fausse de 4 mm. Poutant en mettant le mécanisme neuf à côté du vieux, pas de différence visible.  Grosse colère.  

Mais là c'est pas un défaut du kit, mais plus une erreur dans le choix des références. C'est un cas extrême. J'ai acheté du Valéo (les yeux fermés) pour mon ancienne alfa 156, un kit sachs pour la Panda que ma femme avait avant, et en tant que modérateur pendant des années sur un forum Alfa Romeo, visiblement ton souci a été un cas isolé, du moins je n'ai jamais entendu parler d'une telle erreur.
Mais comme on dit : Errare humanum est...

merci a tous pour vos réponse
la suite dans quelque mois
si je rechange ou pas

je me suis également fait avoir avec ce type d'embrayage sur la twingo de prêt au boulot
la pédale non progressive comme dans ton cas donc un course très courte.
heu ça fonctionne parfaitement faut juste s'y habituer et pour ce que subit cette voiture,je n'avais pas envie de redémonter. elle a bien sûr parcouru 30000km sans soucis.
édit: faut avouer que c'est pas très confortable mais à chacun son appréciation c'est parce qu'elle est vieille et mal en point pour ma ph4 je redémonte,pas pour la ph1 qui ne roulera casi pas

En parlant embrayage,

sur mon D7F de 2006, la butée fait du bruit à froid (sifflement) et après quelques kilomètres plus rien. Au vu des prix d'un kit, je me disais : "pourquoi ne pas le changer?!?"

J'ai chercher un tuto pour sortir la boite mais j'ai rien trouver mis à part pour un C3G. Ca doit surement se ressembler.

exactement pareil sauf que le démarreur est devant et non pas derrière.
les cables abs gêneront probablement mais il suffit des les décrocher

williamsc57m a écrit:

exactement pareil sauf que le démarreur est devant et non pas derrière.
les cables abs gêneront probablement mais il suffit des les décrocher

Merci williams

Bon, voilà l'embrayage est changé depuis samedi, c'est un changement radical... quel bonheur de retrouver les performances du 1.2!
Même la boîte est plus douce, c'est incroyable...
270€ tout compris, ça reste raisonnable on pourra dire

LUK en bien meilleur que valeo .
Je parle en terme de résistance. C'est pas pour rien qu'ils équipent les tracteurs

En même temps, Luk appartenait à Valéo jusqu'aux années 2000