Bonjour, suite à mon post précédent, j'ai fait nettoyer le boitier papillon de ma twingo 1.2 16V (D4F 702). J’espérais ne plus avoir d' accoups ni caler mais maintenant autres soucis. La voiture accélère toute seule lorsqu'on lâche l’ accélérateur et elle chauffe. Je ne sais pas du tout si la surchauffe est liée aux derniers travaux car je ne la prend quasiment jamais. C'est la voiture de madame. Mais l’accélération , ça elle ne le faisait pas.

Donc premier soucis : la reprise d'accélération.
On a pu constaté que lors on ralenti et surtout quand on lève le pied de l'accélérateur, le régime moteur augmente. Avec mon interface OBD j'ai pu voir qu'elle remonté jusqu’à 1500 trs/min. C'est par piques, ca dure quelques secondes. De plus le ralenti m'a l'air très haut, environ 900 - 950.
Ça me fait penser à un starter tiré en permanence.

Deuxième soucis, je suis convaincu qu'elle chauffe. Ce matin j'ai fait le test, j'ai fait une mesure avec mon interface sur 20 min.
Moteur éteint, liquide de refroidissement à 30 °C, après allumage au bout de 10 min, 94°c sans rouler. En roulant je descend à 87 environ. Je suis allé voir le premier mécano de mon quartier. Pour lui tout est normal. Il a mesuré au thermo laser les durites et radiateur. RAS Le ventilo déclenchait à 100 °c. Les durites sont chaudes et pas dures.
Peut être une fausse info de la sonde de température du LDR, je vais la changer, j'ai commandé la pièce.

Pour être sur j'ai fait le même jour une comparaison avec la clio de mon voisin, une 1.2 16V comme moi (moteur D4F). Ben là, au bout de 10 min 82°c et environ 790 trs/min.

Donc est ce que tout est lié ? Est que je me cré des problèmes où il n'y en a pas ? En tout cas, je remercie d'avance toutes les personnes qui voudront bien m'apporter des conseils ou solution.

Je ne vois rien d'anormal pour les températures.

D'après la RTA :
Mise en service ventilateur à 99°c et arrêt à 96°c
Début d'ouverture du calorstat à 88°c et pleine ouverture à 100°c
Voyant de température allumage à 115°c et extinction à 110°c.
Bouchon soupape du vase réglée à 1,4 bar

Si elle tourne plus vite au ralenti, c'est aussi normal qu'elle chauffe plus que la Clio.

Border a écrit:

Je ne vois rien d'anormal pour les températures.

D'après la RTA :
Mise en service ventilateur à 99°c et arrêt à 96°c
Début d'ouverture du calorstat à 88°c et pleine ouverture à 100°c
Voyant de température allumage à 115°c et extinction à 110°c.
Bouchon soupape du vase réglée à 1,4 bar

Si elle tourne plus vite au ralenti, c'est aussi normal qu'elle chauffe plus que la Clio.

Ok donc tout ca pourrait etre lié et du au ralenti trop haut ?

Oui, sans aucun doute, au ralenti à l'arrêt il n'y a pas le courant d'air normal qui refroidit le moteur, et ça monte à 100° en 10 mn, c'est normal. Par contre le ralenti doit rester à 750 t/mn. S'il est plus élevé en permanence, ça peut être une prise d'air due à un mauvais remontage du collecteur d'admission, ou encore un déréglage du boitier papillon. Evidemment le moteur chauffe davantage (et consomme davantage...)

Si la voiture accélère "toute seule" quand on roule, c'est dangereux, il faut ramener la voiture au garage qui a fait le nettoyage papillon, avec une réclamation polie mais ferme de remettre ça en état correct.

(Il peut aussi y avoir un problème dans le boitier papillon lui-même, c'est connu. Ca n'est pas réparable dit le constructeur, mais en fait c'est souvent les engrenages qui grippent un peu, il faut démonter nettoyer et mettre de la graisse neuve. Manip réservée aux spécialistes du bricolage non approuvé par Renault... )

Mathusalem a écrit:

Oui, sans aucun doute, au ralenti à l'arrêt il n'y a pas le courant d'air normal qui refroidit le moteur, et ça monte à 100° en 10 mn, c'est normal. Par contre le ralenti doit rester à 750 t/mn. S'il est plus élevé en permanence, ça peut être une prise d'air due à un mauvais remontage du collecteur d'admission, ou encore un déréglage du boitier papillon. Evidemment le moteur chauffe davantage (et consomme davantage...)

Si la voiture accélère "toute seule" quand on roule, c'est dangereux, il faut ramener la voiture au garage qui a fait le nettoyage papillon, avec une réclamation polie mais ferme de remettre ça en état correct.

(Il peut aussi y avoir un problème dans le boitier papillon lui-même, c'est connu. Ca n'est pas réparable dit le constructeur, mais en fait c'est souvent les engrenages qui grippent un peu, il faut démonter nettoyer et mettre de la graisse neuve. Manip réservée aux spécialistes du bricolage non approuvé par Renault... )

Merci pour la réponse. J'ai le pressentiment que ça vient de ce boitier papillon comme tout le monde le dit.
Comment vérifier une éventuelle prise d'air ? Si le boitier doit être changer, j'en ai vu sur oscaro, faut il reprogrammer quelque-chose ou juste changer la pièce?
Jai lu quelque part que ça pouvait être 3l'actuateur de ralenti", il est ou sur la twingo ?

Si vous avez des réponses ou des idées, n’hésitez pas. merci encore

Comme j'ai dit, la première chose à faire est de ramener la voiture au garage et d'exiger que le travail soit refait corectement, sans frais naturellement. Ce n'est pas à vous de faire le travail pour lequel vous avez payé !