Bonjour,

Je suis confronté à un problème avec ma Twingo 1.2 D7F de 1999, lorsque le moteur est chaud, le régime moteur devient instable elle fait une cadence d’accélération et décélération constante (comme ci quelqu’un est train d'accélérer et décélérer) Il faut que je coupe le contact, redémarre le moteur pour que le ralenti redevient stable.

Quelqu'un a-t-il eu ce problème ? apparemment sa doit être l'actuateur de ralenti (ou moteur pas à pas) à votre avis dois-je le changer ?!
Ce qui me gêne est que quand je roule au pied levé et vitesse enclenchée j’entends, de temps à autre, un claquement  je ne sais pas si c’est du à mon problème ou pas !

Je précise que :
Les bougies,le faisceau HT et la bobine d’allumage sont quasi neufs;
Le boitier papillon a été nettoyé y compris l'actuateur de ralenti;
De même pour les injecteurs (utilisation de produit nettoyant).

Bonjour,

Salut.

Ne t'impatiente pas
Tu sais, ici c'est un forum, les gens passent quand ils ont le temps et ne répondent que quand ils peuvent apporter quelque chose.

Dans un premier temps, je te suggère de nettoyer ton boitier papillon, c'est peut-être simplement ça qui coince. Si ça n'améliore rien, et bien il te sera temps de changer le moteur pas à pas de ralentis.

LE nettoyage est fait

Vu tout ce que tu as déjà fait, le lus simple est de le changer alors.

Je ne vois pas échappatoire, la toute petite bête coûte dans les soixantaine d'euros...
Je l'achalerais demain
Merci

Oh, ça va, c'est pas trop trop cher encore...
Tu nous diras si ton souci est résolu, stp ?

serte mais éditionné à cette liste :
Cardan G
Cardan D
Joint Spi cardan G
Joint Spi Volant Moteur
Disque plateau butée
Filtre air
Filtre huile
Filtre Essence
Bougies
Huile de boite x3
Huile Moteur
Faisceau HT Bougies
bobine allumage
Pare Bise
Leve vitre
Housses
claxon
charbon alternateurs

sa commence à faire AÏ

'Bonjour,
J'ai acheté :


Un moteur pas-à-pas de marque NO-NAME et un capteur de température d'air d'admission Jeager
le vendeur ma expliquer que même la sonde de température d'eau peut en causé ce type de problème
Je vous tiendrais au courant des suites

Bonjour,
J'ai changé les pièce mais mon problème persiste, j'ai même tester avec un autre capteur de pression d'air (pièce encerclée en jaune mais en veine


J'ai réussi à enregistré cette vidéo si quelqu'un peut me faire avancer :



Please HELP ME

Tu as peut être une entrée d'air parasite.

J'ai beau cherché mais rien trouvé....
Aussi un autre point. Elle consomme énormément

Tu peux rechercher les entrées d'air éventuelles en pulvérisant du "StartPilot".

Le StartPilot n'est pas à ma porté, mais je vais suivre de près la piste d'une éventuelle prise d'air

Du nettoyant frein peut aussi être utilisé.

il n'y a pas un apprentissage à faire pour le remplacement du micromoteur ralenti ???

Pour l'apprentissage, j'ai retirer la cosse négative de la batterie pendant le temps de remplacement des dites pièces (moteur pas-à-pas et capteur température air) soit une 30ines de minutes puis j'ai remis la cosse, mis le contact 30 secondes, couper le contact et enfin démarrer le moteur.

Bonjour,
Je crois que j’ai enfin trouvé la source de mes maux (plutôt ceux de ma Twingo), en cherchant minutieusement une éventuelle prise d’air comme il m’a été conseillé par les membres que je remercie par l’occasion.
Alors tous tournaient aux alentours du collecteur d’admission d’air.
Le boitier papillon était bien collé au collecteur  avec une colle hermétique (fait par mes soins);
Moteur tournant, J’ai tenté de pousser avec les deux mains le collecteur pour voir si le son du moteur change –RAS–;
Je passe par la suite aux durites fixées en haut du collecteur;


La première durite sur l’image d’illustration part au Canister en la retirant le régime moteur s’emballe, je tente de boucher le trou qui aspirait l’air fort. Et hop, le régime moteur descend considérablement. Je remets la durite en place, coupe contact démarre le phénomène revient.

Conclusion: il y a une prise d’air entre le canister et son branchement au niveau du collecteur d’admission d’air.
J’ai fait un tour avec, je sens que la voiture est plus stable et a même gagnée plus de pêche.
Je roule avec la durite déconnectée, bouchée et son branchement au niveau du collecteur bouché.

Ma question est : est-ce que je peux supprimer le canister de cette façon ?

Photos et suite à suivre lors des prochain messages …

.

oui tu peux procéder de la sorte mais il faut laisser une mise à l'air au canister je pense sinon il va se remplir??

BoJour;
Je vais :
- Débrancher la fiche du canister;
- Retirer la durite qui vient du réservoir essence et la laisser à l'air libre;
- Retirer entièrement la durite qui monte au collecteur;
- Virer le canister.

Pourquoi tout simplement ne pas remplacer la durite défectueuse ?

Cela se vend au mètre pour pas bien cher.

Je soupçonne plus un canister défectueux qu'une durite en mauvaise état

tu comptes débrancher l'arrivée des vapeurs où? je ne laisserais pas mes vapeurs d'essences se répandre dans mon compartiment moteur.

+1 très mauvaise idée de supprimer le canister, d'une part c'est interdit, d'une autre il y a un risque d'embrasement relativement important ( ca reste des vapeurs d'essence ).
Sans compter que tu vas sentir ces vapeurs dans l'habitacle

En casse tu peux en trouver pour pas cher