Le manque de lubrification du haut moteur est possible, déjà vu sur un moulin GM.
Pense a vérifier la pompe à huile car si la pression est trop basse l'huile n'ira pas en haut du moteur.
Ou alors une partie du circuit d'huile est bouchée, en tout cas un bon décrassage ça lui fera pas de mal.

Impossible d'avoir le carter, il est bien collé (comme on m'avait dit sur ce genre de voiture
Pour l'enlever on va le déformer et donc, l'étanchéité ne sera peut être plus bonne.
Le moteur sera donc bien nettoyer avec du produit (le bas moteur à l'air propre!)

J'ai commander toutes les pièces, elles arrivent lundi ou mardi au magasin, après rodage des soupapes et remontages

Si j'ai encore des soucis par la suite, j'envisage de changer de voiture, j'ai envie d'un truc plus pratique (Caddy ou autre petit utilitaire pour les motos cross)

bryan2603 a écrit:

Si j'ai encore des soucis par la suite, j'envisage de changer de voiture, j'ai envie d'un truc plus pratique (Caddy ou autre petit utilitaire pour les motos cross)

M'enfin ta mésaventure n'est pas vraiment courante.

Si c'est pas toi, c'est le (les) précédent(s) proprios qui on fait du TT avec, régimes de folie comme
avec ta WR qui aime bien ça, elle

Oh oui! Et qu'est ce qu'elle va bien    Je viens de l'acheter en remplacement de la 50 que j'avais avant la voiture. Plus agréable qu'un 2temps à mon goût, elle tire moins sur les bras. 
En plus de la Wrf, j'ai aussi une GasGas 250 (2temps) c'est mon père qui roule avec 

Alors pour la Twingo, ma belle mère l'a achetée en 2009, elle devait la garder 6 mois au début. 
Mon père voulait faire les entretiens, mais chaque fois c'était: Non, je change dans quelques mois. Au final elle l'a gardée 4 ans avant d'acheter une autre et de me donner la twingo. 

Donc oui, elle est restée 4 ans avec la même huile, avec les mêmes filtres etc etc, donc elle n'a pas été entretenue et j'en sais quelque chose 

Je tiens à dire que quand je l'ai reprise, elle a eu la totale, distribution, pompe a eau etc mais le mal était déjà fait

Pour en revenir aux réparations, j'ai les pièces demain matin, on attaquera directement le rodage des soupapes et mercredi on remontera le tout

pour faire sauter le carter ça va tout seul....tu prends un grattoir , tu rentres dans le joint avec un maillet et tu fais le tour du carter du moins le plus que tu peux. après ça vient assez facilement.

Merci pour l'astuce! 

Bon, rodage des soupapes terminé, bien étanche. jeu des culbuteurs fait. 
Demain on attaque le remontage et on redémarre la bête 

Attention à ne pas abimer le plan de joint en faisant ça. Un coup un peu trop fort et ça peut marquer le plan.
Tu peux chauffer au chalumeau le tour du carter au niveau du joint pour le ramolir et ensuite, glisser une spatule pour décoller le joint. Comme ça, aucun risque d'abimer quoi que ce soit.

Ok merci  

Mais GROS GROS soucis! lorsque je veux piger le moteur pour remettre la culasse, le repère sur la poulie de vilebrequin est en haut, il y a donc un décalage de 180°..

Tu dois piger ton vilebrequin. Juste derrière le démarreur, tu as un puits qui te sert à piger l'arbre. Tu le bloques avec un tournevis ou un forêt de 8 mm. Tu tourneras la poulie de vilebrequin jusqu'à ce que le tournevis s'enfonce dans le puits.
Tu as une photo, je crois dans le topic dédié à la distribution.
Pour être certain que la distribution sera bonne, tu devras bloquer le vilebrequin et mettre l'arbre à cames au PMH. Là ce sera bon.

Ah oui ca c'est pas un soucie, j'ai déjà fais la distribution sur la Go.
Le probleme c'est lorsque je pige le moteur le repère était à minuit au lieu de 6h!
On vient de démonter la roue dentée du vilebrequin et.. La clavette a cassée

Et ben, tu vois, visiblement ce que je pensais est exact et c'est très certainement ça qui a fait que les pistons ont faire coucou aux queues de soupape.

Rom1 a écrit:

Sur un autre topic, j'avais parlé d'une cause possible de ce drame, à voir si ça peut être confirmé ou pas : Je disais que si la courroie est en place (visiblement c'est le cas), il se peut que la poulie de vilebrequin se soit délogée de son axe. Elle aurait sauté l'ergot qui la bloque sur le vilebrequin. Il faudrait vérifier, ça pourrait expliquer la salade de soupapes. Voir aussi les coussinets de bielles et au final l'état du vilebrequin.

Ca explique également le fait que la poulie soit tournée à 180° donc.

Oui, soucis règlé!
Reste plus qu'à trouver la pièce, chez Renault à mon avis

Oui, ou en casse. N'importe quelle Renault équipée du même moteur (Twingo, Clio, Kangoo etc...)

voilà, commandé chez Renault, je devrais l'avoir Lundi.. Ainsi on repart sur du tout neuf. 

Sur le cache culbuteurs, il y a 2 durites. Une fine et une plus grosse. 
Quelqu'un sait me dire où elles vont? J'ai chercher mais j'ai pas trouvé.

Edit: trouvé sur la RTA

La fine se branche sur la capteur de pression (boite à air) et la grosse est le retour reniflard (juste sous le boitier papillon).

Une petit astuce : avant de démonter, prends une phot du chantier, comme ça tu sauras quoi se branche où

Un petit lien au cas où qui pourrait t'aider, peut-être

http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet279209.htm

Super, merci pour ton aide. 
J'ai bien des photos de toutes les broches etc, mais mon père l'a enlevé trop vite donc pas de photo. 

On a tout remonté, reste que la roue cranté et remettre une toute nouvelle distri, courroie accessoires, clim ça devrait être bon

Super alors

Contrôle le calage avant de lancer le moteur, hein, pas de blagues

Oui pas de soucis là dessus

Ce n'est que la 2eme fois en 1 an et 3 mois

super bryan belle réparation

williamsc57m a écrit:

super bryan belle réparation

Merci Ludo, ça fait super plaisir! 


Je vous présente.. La cause de ma casse moteur! 
Sur cette photo, on peut apercevoir que la clavette n'est plus là! il y a de la rouille, ce qui fait penser qu'elle est cassée depuis assez longtemps? 
Pourquoi seulement maintenant? J'ai demandé plus d'effort avec la clim peut-être? 

Salut!
Bon, la twingo est remontée, démarrée au premier tour de clé, comme si de rien était!
Par contre le bloc chauffe. La durite vers la pompe à eau est chaude, celle de sortie de pompe est froide. Le bocal est également froid.
J'ai bien entendu purger, il n'y a plus de bulle.
La pompe à eau serait-elle morte? Elle a 10 miles Km

Ben elle en a peut être pris un coup au démontage de la culasse...

Pourtant on y a pas touché à la pompe.

Oui, mais un coup malheureux, une vibration ou simplement quand la voiture a eu son souci sur autoroute ou pendant le remorquage... Enfin même si c'est pas normal, en effet, je serai quand même tenté de dire que ça n'est pas non plus anormal. C'est comme ça, encore un coup de faute à pas de chance

Enfin bon, t'est bon pour la changer de toute façon.

Calorstat HS peut être ?