[left]Bonjour j'ai une fuite huile sur le d4f 1.2 16v au niveau d'un boitier alu entre le collecteur et le radiateur. Il y a 2 durite coudee alu/caoutchouc visees dessus.



Je pense je le joint raccordant la durite au boitier est mort. Sur la durite qui fuit il y a une valve de pression. Selon vous c'est ca? Vous avez un nom ou reference? Je n'ai pas trouve dans le rta




A moins que cela vienne du collecteur juste derriere. J'ai vu qu'il manque une vis pile en face mais cest de l'air normalement la dedans non? Vous avez les cotes de la vis longueur diametre? (Je pense que qqun avait devise cette fameuse durite pour acceder aux vis du collecteur



Merci

pas évident

Jzi essuye et ca semble venir de la base visee du flexible. Projection sur le collecteur

c'est un tuyau de clim en alu avec la valve.
ya de l'huile dedans mais elle n'a pas cette couleur
tu es sur que c'est une fuite...il manque une vis a ton collecteur,commences donc par en remettre une et nettoyer l'emplacement. recontroles ensuite

Merci

j ai fais la vidange. Et mis pas mal de papier absorbant: ca semble suinter (huile propre) au niveau de la vis manquante sur le collecteur. Avec le mouchoir ça na pas projete sur la clim qui est dans l'axe. Il y a de lhuile dans le collecteur d'admission ou au raccord avec le moteur?

Jai mis une nouvelle vis que j'ai fabrique faute d'en avoir sous la main. (Couple rta 1danm 10nm)

Jattend de voir demain le resulat. Verdict demain

Jai tarde a repondre. Jai roule pour etre sure mais avec une vis au collecteur ca ne fuit plus. A croire quil y a de lhuile ou vapeur dhuile qui viennent la dedans

Sur ma 2001 16V, ça suinte pour venir revêtir les courroies jusqu'à la tête de l'alternateur
Ca semble fuir de l'arrière, coté gauche.
Une canalisation rigide de clim est couverte d'huile.
Bien sur ça finit par déborder de la plaque sous le moteur
pour laisser de l'huile tâcher le sol.

Elle a toujours laissé la plaque sous le moteur bien crasseuse
mais là ça prend sale tournure (l'alternateur huilé crée des baisses de courant aléatoires).

Je laisse le niveau d'huile à la moitié de la jauge pour limiter la pression dans le carter, donc les fuites). Résultat je consomme rien, le moteur est étanche (pistons, soupapes...)
Je roule plus qu'à bas régime (où le 16V est un régal)
Un plan de joint quelque part...

"à part ça, elle marche bien, toutes fonction opérationelles", mais j'ai plus confiance.

5 ans de bonheur avec cette Twingo au 4 coins de la France, mais :
- je ferai pas la grosse révision des 150000 pour que ça dure pas.
- elle partira à la casse au moindre choc même avec tiers en tord.
- elle commence à couter trop régulièrement :
et un relais de cligno par ci...
Et pas envie de remettre du blé comme la réparation du circuit d'airbag qui a mis un an et couté bonbon.

J'attendrai pas le CT en novembre prochain.
Elle servira plutôt à financer une LLD de twingo électrique